在华市占率却跌破2%！“杀”死韩系车的罪魁祸首是谁？

入华二十年，韩系车似乎已迎来了至暗时刻。

5月22日，韩国汽车产业协会（KAMA）发布了第一季度销量数据，其中韩系车的销量仅为9.4万辆，同比下降39.3%；而根据另一边的乘联会最新数据显示，1-4月份韩系车在华销量仅为11.0万辆，同比下降43.3%。更糟糕的是，韩系车的份额已跌破2%，如今只有可怜的1.8%，“惨不忍睹”成为了韩系车的真实写照。

韩系车并不是没有实力

都知道，韩系车在全球市场还是很吃香的。就比如韩国汽车产业协会（KAMA）公布的数据显示，今年第一季度韩系车在欧美市场表现良好，欧洲市占率更是首次位居前三。而在2021年，现代汽车全球年销量达到了3890981辆，相比2020年增长3.9%，起亚全球销量为2777056辆，相比2020年增长6.5%。

从销量数据上来看，韩系品牌无疑得到了很多人的认可，它也曾经在中国“大放异彩”，特别是在萨德危机没有爆发之前，韩系车能够算得上是国内非常具有性价比的合资品牌，旗下的车型也纷纷大卖，巅峰时期的累计销量可以达到近180万台。可没想到的是，当中韩两国的关系逐渐缓和后，韩系车却再也回不去以前的风光了，如今的份额更是跌破了2%，这究竟是为何？

价格是把“双刃剑”

如果我们把时间轴捋一捋，不难发现韩系车在中国市场一直都是在以低价换取市场。

彼时，自主品牌还处于“模仿”的状态中，生产出来的车型太低质，所以即便价格不高，但很多消费者不得不把目光放到了合资品牌中。在这样的背景之下，韩系车也乘机而入，一方面来看它们在造型设计上取得了长足的进步，而另一方面韩系车也把价格做得比日系车更低，再通过和日系车的对标，营造出高性价比的感觉。以起亚焕驰举例，这款车的官方售价区间为6.69-7.09万元，真正把价格下探到了自主品牌的区间内。

不过低价格也是把“双刃剑”，尽管从短期效应来看，这种打鸡血的方式的确让韩系车过了一段很不错的滋润日子，可俗话说得好，“走下坡容易，走上坡难”，韩系车在华一次次地把自己的身段压低，其实也给了大家它要比其他合资品牌更弱的感觉，所以在品牌光环上，韩系车的影响力明显也大不如日系德系车，至少品牌的价值是在逐步被减弱。

国产车的崛起，是韩系车的衰败史？

在竞争日渐加剧的汽车市场，韩系车其实也正经历着腹背受敌的困境，最大的冲击便是国产车的崛起。众所周知，如今的国产车发展得非常迅速，同时自主品牌的份额也在不断增加之中，刚刚过去的第一季度，自主品牌的市占率竟然已提升至42.9%，在众多合资品牌中，稍显弱势的韩系车肯定就被首当其冲了。

与此同时，国产车也不断在新能源与高端市场发力。最成功的便是比亚迪，光靠新能源汽车就能实现月销10万辆的成绩，这放在两年前都是想都不敢想的。而在高端市场中，诸如比亚迪汉、理想ONE等车型也逐渐在细分市场站稳了脚跟，与以前的形象大不相同。

国产车能够迅速发展与其自身不断进步、升级产品、注重质量等不无关系。可反观韩系车，却会发现它们在自主品牌中的优势已经逐渐下降了，曾经的韩系车可以“靠脸支持”，可如今的国产车在颜值上也早已有了“质”的进步。与此同时，韩系车的“低价策略”也并不能长久，毕竟当消费者逐渐接受了“低人一等”的韩系车后，当合资品牌光环不再闪耀的时候，它还拿什么与国产精品车匹敌呢？

小编语

若是有人说韩系车并不好，其实笔者认为这肯定是偏见，毕竟韩系车能够在全球市场卖得这么好，那就恰好证明了别人有两把刷子。但各个市场的需求是不同的，而机遇更是留给有准备的人，韩系车明显没有在最好的时机全力打造品牌形象从而完成品牌突破，这个时候，自主品牌开始“独当一面”闯了出来，留给它发挥的空间自然也不多了。

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