全新H5，关乎着红旗的“小目标”

如果询问一个路人，或是身边上些岁数的亲朋关于红旗品牌的印象，很容易把人代入到一个特殊的氛围和环境中，这是红旗品牌数十年来“国车”地位和行政座驾身份固化品牌印象的必然。

但对于包括本人在内的年轻一代汽车媒体同行，关于新红旗品牌印象的形成，或者说是红旗品牌印象的改变，却都要从它说起——新红旗战略下的首款车型“红旗H5”。

毕竟在H5出现之前，红旗车不仅售价高昂而且小众（产量低），你明知道它定位高端，却又不像奥迪、宝马之类品牌常见，那时的红旗车与绝大多数用户间是有距离的，大多数人的“红旗观”基本可以用一段画面来具象形容，即“建国周年庆上红旗L5庄严驶过天安门的场景”。

这种“距离感”不断拉近的过程，也是红旗品牌从高高在上到走进千家万户的过程，这其中，H5起到了重要的催化作用。

红旗的“人间烟火气”

2018年北京车展上，初代红旗H5正式上市，无论是14.98万元-19.58万元的售价区间带来的超高“牌价比”，还是面向主流消费市场的B级车定位，都让红旗品牌多了一副可“食人间烟火气”的形象，甚至站在今天中国汽车品牌集体向上的年代来看，H5当时的产品定位策略也是略带激进的，尺寸、配置、价格统统拿出了足够的诚意。

最终结果也看到了，产品诚意与销量猛增“撞了个满怀”。

2018年，一汽红旗全年总销量3.3万辆，相较于2017年4702辆的销量翻了整整7倍。某种程度，H5给新红旗带了个好头，也带来了好运，并与后续的HS5、H9、HS7等各细分市场车型一同，促使红旗销量连年攀登新高峰。

2019年，红旗年销量突破10万辆大关，同比增长203%，比计划提前了一年；2020年未过，年销量便突破20万辆，再次提前完成销量目标；2021年，红旗年销量达到30万辆，同比增长50%，以十万辆为跨度，销量从四位数到30万辆只用了三年。

细细研究H5的销量占比，就会发现这款车对于红旗品牌的重要程度：2018年，红旗H5年销量达到20825辆，占品牌总销量63%；2019年，红旗H5年销量达到49903辆，占品牌总销量近50%；2020年，红旗H5年销量达到61862辆，占品牌总销量31%。

即便已经到了产品生命周期末期的2021年，红旗H5年销量83875辆，占品牌总销量约28%。

只是，今年转折开始出现。按照红旗此前的规划，计划2022年销量达40万辆，争取50万辆至60万辆；2025年销量达60万辆，争取70万辆到80万辆；2030年销量达80万辆至100万辆……但单看红旗品牌今年前四个月的销量，“销量神话”恐不再上演。

今年前四个月，红旗品牌累计销量为 8.3 万辆，同比下滑近 10%，参照此前定下的40万辆年度销量目标，仅完成了 20.75%，如果照此速度推算，2022全年销量达到去年的水平（30万辆）都已算超纲完成。

至于销量下跌原因，很大程度是受年初疫情影响，为配合疫情防控大局，一汽集团位于长春的五大整车工厂停产了1个多月，再叠加供应链问题、车市下行等多重因素影响，导致销量出现明显下滑，打乱了此前一路高升的节奏。

能否成为红旗新起点？

可以看到，红旗H5希望更多去拥抱市场，让消费者将其加入购车清单。但也要认识到，其所处的B级车市场，一向是各大传统车企的“门面”和“修罗场”。对于不具备品牌、口碑及绝对销量优势的换代车型来说，都在拿出足够多的差异卖点、贴出更多细分标签去重构用户需求，更为直观的是，它们都在上演一场价格上的厮杀大战。

比如迈锐宝XL入门车型叠加终端优惠后已经杀进13万元市场，起亚K5及十代索纳塔入门车型徘徊在15万级，手握8AT和2.0T而来的全新蒙迪欧起步价只要15.98万元，即便强如雅阁，全国不少地区锐·混版入门车型在18万元内也能拿下，可以说，在今天的B级车市场拿出100%乃至200%的努力已经不太够看了。

此境之下，作为红旗品牌销量中流砥柱车型的H5焕新而来并率先开启预售，某种程度上也是为眼下低迷的销量打了一剂“强心针”。无论是和主流合资品牌，还是正在冲高的中国高端品牌相比，H5是有品牌溢价能力和品牌认同感的。

从全新红旗H5 17万元的预售价来看，比现款车型14.58万元的起售价上调了2.42万元，不过按照红旗以往的定价逻辑，新车最终上市价格有望低于17万的预售价。当然，单纯用价格尺度衡量诚意是不太恰当的。

价格的略微上浮带来的是智能化、动力系统的齐头并进，以及家族高端化设计的下放，这势必会成为全新H5在泛泛B级车市重受青睐的核心卖点。

这一代H5，变得更聪明、更有感召力。

屏幕分辨率达到1280x1600的12.6英寸竖向中控屏+半悬浮的液晶仪表+丹拿音响，构成了H5专属的“视听语言”。加之黑棕、黑红的内饰双色搭配，及更亲近于新势力风格的简约设计，与在售车型内饰的“平庸画风”有着明显的界限感。

更不必提，它在同级车型中首搭的“五感联动”功能，系统可以调动音乐、香氛、氛围灯、座椅系统等系统，让用户在视觉、听觉、触觉、嗅觉等多重感知获得沉浸式体验。这是时代进步的必然，也是H5进化的“人性底色”。

这一代H5，还手握“效能”和“性能”而来。

1.5T、2.0T以及1.5T HEV三款动力总成同台登场，让H5涵盖了关于优质动力系统的所有解释：经济、高效、性能，而新增的混动系统可视作是上述优点的结合体。

其中，采用高压缩比米勒循环燃烧、350bar精确燃油喷射等核心技术的1.5T发动机，拥有最大功率为124kW，峰值扭矩258N·m，让经济性和高效率得以联结，不出意外的话，它将成为全新H5入门车型的标配动力；2.0T发动机则主打“性能”，匹配8AT变速箱能提供7.8s的百公里加速时间，领先于与同级同排量的迈腾2.0T车型。

三款动力总成的C位让给了全新1.5T HEV混动系统，虽然目前透露的信息不多，但总结下来，它在拥有比1.5T版更优经济性的同时，在参数上看齐2.0T动力，这足以勾起不少关于驾驶和日常用车的期望。

更直观的是，这一代H5，从头到尾都是新的。

且不谈它略微增加的尺寸，仅观感上全新H5就比在售车型更有“体量感”，而源于H9的家族化设计起到至关重要的作用。

红旗H9

当然，有了高端设计语言做背书，H5在细节上也更经得起考究。无论是融入12根竖状镀铬饰条的家族化“直瀑大嘴”，还是LED分体式头灯+装饰条+前脸镂空区形成了三层飞翼，都能看到红旗给全新H5的豪华定调。

再加上高山莹白、魅夜黑二代、红旗红、量子银灰、极光蓝和耀夜棕共6种车漆可选，让车辆的个性化价值更显，这是俘获年轻人的关键，也让他们的愿意购买意愿的变得强烈了一些。

尽管产品力是全面进化的，但有消息称，全新H5要到7月份正式上市。身为销量担当的全新H5，如何用不足六个月的时间带领红旗完成“40万辆小目标”？又如何在二三线豪华品牌向下与中国品牌向上交锋的环境中博得一席之位？一切都得留给时间。

如果上述这些都成了，也许全新H5将会是红旗品牌的一个全新起点，一如四年前那样。