颜值和实力并存的国民轿跑，赛道体验长安UNI-V

凤凰网汽车·试驾 都说，实践是检验真理的唯一标准；那么检验一款轿跑实力的唯一标准是什么呢？那必须是、只能是下赛道。所以，今天，我们和长安UNI-V来到了株洲国际赛车场，看看这辆国民掀背轿跑是不是徒有其表。

作为一款五门掀背轿跑，长安UNI-V的造型设计可以用惊艳来形容。诞生于方舟平台的UNI-V在外形上，无边界的前格栅虽然我们已经在UNI-T和UNI-K上见到过，但低趴的车头、锐利的前大灯和雾灯，以及隐藏式门把手，很难让年轻人不对它产生好感；0.78高宽比和0.59轴长比，仿佛随时都做好了战斗的准备；而电动尾翼，则更是让每位有“赛车梦”的少年毫无抵抗力。

与外形的震撼类似，打开车门坐进驾驶舱，长安UNI-V类似战斗机舱的内饰设计，更是进一步点燃驾驶者的激情。“双D型”方向盘运动感满满，IMS智能座舱交互系统以及高阶智能驾驶辅助系统，让你对其科技配置也无需担心。

系好安全带，点火，按下SUPER RACE按键，此时中控屏里会显示车辆加速G值，整个UI界面也会变化，而车外，电动尾翼缓缓升起；空踩两脚油门，便能听到运动排气声浪开始低吼，除了满满的仪式感外，肾上腺素也会随着转速表的每一次跳动而飙升……如此，氛围已拉满，你还能忍吗？

这台长安UNI-V搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压发动机，最大功率138kW，最大扭矩300N·m。与之匹配的是一台蓝鲸7DCT变速箱，并首次采用了全新开发的瞬态扭矩控制技术，可以通过对离合器的瞬态传动扭矩进行主动控制，吸收加速时发动机对传动系统的冲击，提升加速线性感和瞬态响应。

松开制动，把车缓缓从辅道开上赛道。株洲国际赛车场的赛道全长3.77公里，共设14个弯道，其中左弯9个，右弯5个，最长直道645米，沿逆时针方向行进，看到这里，或许有人会说：这条赛道不大，也没什么难度。当然，如果是在平地上，的确不难跑，不过这条赛道还有一个最大的特点，就是存在高低落差，最低点与最高点高差达22米。

所以，这条赛道非常吃动力，特别有几个弯道是看不到前方路况的上坡。长安UNI-V前段的动力输出还是挺敏捷，特别是100km/h以内的加速响应很快，充沛的低扭让人充满信心。在这条追求动力响应的赛道上，长安UNI-V动力应付自如，就算上到高速后不会觉得乏力。

长安UNI-V采用前麦弗逊和后多连杆的悬架。毫无疑问，定位运动的长安UNI-V的悬架调校确实有作出运动化调校，所以悬架的设定并不会过分柔软，保留一定的支撑性；而在极限操控下，车尾还能出现一定滑动以帮助快速过弯。在过连续的S弯切弯时，悬架能够把车头重量支撑住，让车维持着一个不错的姿态，在快速重心转移面前，响应不会感觉明显迟缓。

而变速箱方面，在D档模式下，变速箱在赛道的存在感并不明显，不管是升挡还是降挡，响应的速度不是特别积极，相对比较轻柔，考虑到日常驾驶的舒适性，如此也没毛病。所以如果想变速箱反应更积极，就需要采用手动降档，UNI-V配备了换挡拨片，让换挡变得更便捷和迅速。

跑赛道，除了加速和转向，还有更重要的一项指标，就是制动系统了。UNI-V采用意大利豪华品牌ITT的高性能刹车片。这款刹车片采用有机纤维配方，将性能做了极大的提升，即使在600摄氏度的工作温度下，也能保证极其稳定的刹车性能，这对于需要高强度、高频次制动的赛道驾驶工况而言，无疑非常关键。

除了机械层面的操控提升，UNI-V在电子控制方面也有进一步的深入。其首次搭载了DTV动态转矩矢量控制系统，当进行激烈的弯道驾驶时，控制器能够通过对弯道内侧驱动轮施加一定的制动力，智能分配内外侧车轮的驱动力矩，从而按照驾驶者意图更加精准地控制行驶轨迹，这也造就了UNI-V卓越的弯道性能。

在经过了激烈的跑圈之后，这款长安UNI-V在颜值上，基本拥有碾压一众对手的能力，这是毫无疑问的；而在动力和操控方面，这台UNI-V同样有着不俗的可玩性，年轻人的两大喜好都被长安拿捏得死死的，市场反馈还是可以期待一下的。