比亚迪海豚：说得这么神，最后产品还需硬实力

看过了防撞梁和底盘，那这辆比亚迪海豚的内饰如何呢？今天就来看看。

车门结构

冲压铰链，一体车门

车门铰链是日系车常见的冲压铰链。

车门是一体冲压式，是欧系车常见的非全框车门。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，看到内部有大面积的钢板覆盖，检修孔使用发泡海绵进行防水密封，但并没有看到激发气囊弹出的气压传感器。

车门内饰板上贴有大面积的原生吸音棉。

侧防撞梁

W形

车门内的侧防撞梁放弃了原先比亚迪的日系圆管梁，改用欧系常见的W形侧防撞梁。

前后车门内各有一根加强筋。

后排座椅

没有钢板

这辆车的后排座椅靠背没有钢板，只有一层塑料瓦楞板。

后排头枕

中央缺失

后排座椅虽然看似有三个头枕，但实际中央位置的头枕只是一个海绵包，没有独立金属骨架支撑。 地板

发泡地板

大线包裹使用普通的塑料胶布，包裹还算严密。

地板隔音使用的是灰色发泡材料进行填充，内部甲醛释放量如何，还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.086毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.025毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.045毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.119毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.95毫克每立方米。

总结

产品需要硬实力

比亚迪海豚无论是外观还是内饰，都给人耳目一新的感觉，与之前我们熟知的比亚迪风格完全不同。这种敢于彻底放弃的精神，还是值得鼓励的，但要说这辆车有多好看，颜值有多高？还是见仁见智吧。

和比亚迪其他车型相比，这辆车的驾驶品质还算不错，是城市代步的一把好手。但哪怕是磷酸铁锂刀片电池，都无法抵挡北方地区的低温环境，冬季续航砍半也是没有办法的事情。

拆开之后，内部的做工用料也就是10万级别的水平，并没有带来更多的惊喜。“E平台3.0”可能更多的是指升级换代的热管理系统，以及多合一电机电控系统。在这个领域，比亚迪在国内确实算得上是佼佼者。但对于传统的车身及底盘，并没有看到令人惊喜的改变。

抛开品牌不谈，比亚迪的产品无论是秦、汉，还是现在的海豚，卡位都非常准确，价格低，配置高。还有很多“热心网友”帮忙宣传，营造出毫无缺点、走上神坛的舆论。不过，产品需要硬实力，技术升级、提升品质才是关键。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款比亚迪海豚内饰评分