15岁的斯柯达明锐，志学之年的暮气沉沉

国人对吉利数字有着难以掩盖的喜欢，于是不少车企就投其所好，把新车的上市和发布，都扎堆放在寓意着“66大顺”的6月6日。据统计，在当日有6款新车上市，1款全新概念车发布，涵盖纯电动、插电式混动、燃油车等多个动力类型。然而车市的这种热闹，往往只属于朝气蓬勃的新秀选手们，那些曾在同一天“生日”的老将们，尤其是在市场混得并不如意的车型，即便是清唱起“祝我生日”，也依旧冷冷清清，感受不到一丝市场的烟火气。

6月6日，是上汽大众斯柯达明锐的上市十五周年。我在这天翻看了各种关于明锐的新闻，却发现只有官方公众号推文发“祝福”了。媒体和消费者的集体遗忘，恰恰反映出明锐目前在国内的尴尬处境：品牌力日渐式微，销量持续低迷。本是志学之年的明锐，早已暮气沉沉。

2006年，上汽大众与德国大众、斯柯达就斯柯达国产项目签订了更深层次的合作协议。上汽大众和斯柯达合作的首款车型就是OCTAVIA明锐，凭借着颇高的性价比以及大众光环的加持，明锐来到国内市场后开始“走红”。等到2014年，基于新一代MQB平台打造的全新明锐，用高颜值、大空间以及前瞻的科技配置，赢得了更广泛的认可。而明锐也趁势在2016年挺进百万辆俱乐部，成为A+级车市场代表车型之一。

而这也成为斯柯达明锐最后的辉煌，自此之后就是长达5年之久的颓势。从月销量最高时的1.68万元，一路跌至今年4月份的200余辆。在去年推出的第四代全新明锐PRO，虽然被寄予厚望，但依旧没能成功“救市”。

去年在欧洲市场拿下143268辆销量成绩，被誉为最受欢迎的20台车之一的斯柯达明锐，为何在国内却并不吃香，甚至过得有些惨淡。这其实和当初斯柯达对国内市场的傲慢态度有着一定关系。明锐当初取得一定市场认可后，并没有再接再厉，反而学起大众那一套减配玩法，扭力梁悬架、劣质内饰材料、淘汰的边角料等被曝光后，消费者自然不会再买账。

这次明锐PRO虽然展现出不俗的产品力，但由于之前的市场口碑欠佳，再加上初期明锐PRO没有选择“以价换量”，在终端优惠力度上远不如“VW”大众给的实在，很多持币待购的消费者最终选择离它远去。等到明锐认清现实开出2.5万元的优惠后，已经为时已晚。无论是市场热度亦或产品竞争力，都难以和同级大众以及国产车型相提并论。

而市场影响力的持续削弱，则让斯柯达在消费者心中的分量大打折扣。之前都说 “懂大众的用户最后都选择了斯柯达”，那是因为当时大家囊中羞涩，二者的产品又大差不差，不得不这样安慰自己罢了。如今随着人们消费升级、自主品牌强势崛起、大众以及子品牌捷达市场下探的挤压，使得斯柯达捆绑大众的套路不再灵验。毕竟有大众信仰的消费者，可以选择“正品货”，为何还选择售价相差无几，优惠力度还格外倔强的斯柯达呢？

最后还是斯柯达的品牌定位问题，一直以来斯柯达都是“大众廉价版”的代名词。后来在售价不断内卷的情况下，斯柯达中国高管曾提出过要将斯柯达定位成“年轻化的大众”，和大众的品牌形象形成差异性。可惜捷克总部认为这是多此一举，斯柯达在欧洲市场卖得很好，完全没必要。于是在遍地加长车型的市场中，斯柯达旗下车型引以为豪的空间和性价比，荡然无存。

在很多人看来，斯柯达明锐PRO在国内市场的惨状，完全是咎由自取。减配自废口碑、抬价拉高身段、品牌力羸弱不自知。如今随着电气化转型速度的加快，明锐PRO未来除了需要面对传统燃油车型外，还得警惕新能源车型的相继入局。前后夹击下，以明锐目前的市场竞争力，估计很难度过这个志学之年。