更“快”也更“省”，比亚迪唐DM-i、DM-p王炸组合登场

自DM-i超级混动全面铺开之后，整个新能源汽车市场就进入了“比亚迪时代”。

而在DM-i之后，DM-p的到来，又在新能源市场投出了一个“重磅炸弹”。日前，比亚迪DM-p王者混动技术正式发布，与此同时，唐DM-p开启了预售，综合补贴后，预售价格为29.28万元—33.28万元。

DM-p和DM-i有何不同？

在月销稳定10万+的年代，相信“DM-i超级混动”这个名字已经无人不知，但是提到DM-p，恐怕知道的人并没有多少。

从字面来看，DM-i和DM-p仅一字之差。通俗点讲，DM是比亚迪混动技术的统称，在这个分支下，衍生出了DM-i和DM-p两个版本。

其中i代表intelligent，意为省油舒适取向的插电混动车。DM-i结构多为单电机+高效率发动机+单档减速器，发动机长期工作在高效区间为电动机发电和充电，平时都由电机驱动，只有高速电机效率不高的时候发动机才由单档减速器直接驱动车辆。

而p则是powerful的缩写，DM-p代表着运动取向的插电混动车。其结构多为双电机+BSG电机+发动机+变速箱，BSG小电机负责回收动能，帮助发动机介入，电机一般为后桥电机，提供辅助动力。

很明显，DM-i主攻前驱节油车，DM-p主攻四驱性能车。

以搭载DM-p技术的唐DM-p为例，其核心零部件骁云插混专用1.5T高效发动机、EHS160电混系统均实现全面升级。同时全新开发后驱三合一总成，系统高度集成，整车动力大幅提升。从官方公布的数据来看，无论是4.3s的零百加速成绩、215km的纯电续航，还是6.5L的亏电油耗、20分钟内从30%到80%的充电速率，都表现出极强的综合素质。

此外，DM-p的加持，也赋予了唐更多使用场景的可能性。

例如，最近两年户外露营的兴起，让SUV成为了与之搭配的首选。而比亚迪的DM-p的超级智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁，让其拥有了应对各种复杂路况的资本，相比燃油车的机械四驱系统，超级智能电四驱响应更快，动力输出也会更稳定。同时，6kW的对外放电功率也为户外露营提供了更多的可玩性，让唐DM-p成为了一辆真正能够符合当下潮流的选择。

比亚迪唐DM-p卖贵了吗？

从预售价来看，此次唐DM-p正式迈入了30万这个门槛，面对这样的价格，一部分人肯定会产生质疑。

那再聊这个话题之前，先来看看同价位可选的车型都有哪些。

将目光放在30万元新能源SUV这个细分市场，目前可选的车型就只有本田的CR-V混动、皓影混动，丰田的威兰达混动、RAV4混动，理想ONE、岚图Free以及摩卡DHT-PHEV。

在这其中，合资对手两田无论是车型还是混动技术都已经有些年头了，并且和唐相比，两田的定位也更低，因此二者的目标用户其实并没有多少重叠。再看自主品牌这边，摩卡DHT-PHEV也是不久前WEY刚刚推出的插电混动车型，虽然在混动逻辑上和唐类似，但目前其实并没有形成很强的购买力，所以和唐之间并没有太大竞争力。

抛开这些车型之后，唐DM-p的直接竞争对手，就是理想ONE和岚图Free了。

直接拿几个关键参数来看。

理想ONE采用1.2T三缸发动机，零百加速6.5S，亏电油耗8.8L/100km，纯电续航188km，综合续航1080km。

岚图FREE采用1.5T四缸发动机，零百加速4.5S，亏电油耗8.3L/100km，纯电续航140km，综合续航860km。

唐DM-P采用1.5T发动机，零百加速4.3S，亏电油耗6.5L/100km，纯电续航215km，综合续航1020km。

很明显可以看到，在关键性能指标上，唐DM-p全面优于理想ONE，而相比于岚图FREE，虽然同样搭载了1.5T发动机，但是在零百加速、亏电油耗、纯电续航、综合续航能力方面，唐DM-p都有明显优势。

并且，这一切还都是建立在唐DM-p的入门价格还不到30万。作为对比，那边的理想ONE和岚图FREE入门版就达到了34.98万和31.36万元。

当然，这还不包括快充技术、超级智能电四驱、电控主动悬架等等配置。所以这么看下来，你觉得唐DM-p这样的价格还贵吗？

目前，在30万级新能源SUV市场中，除了理想ONE和岚图FREE之外，能够让人选择的车型并不多。而唐DM-p的到来，就为消费者提供了一个性能更强、燃油经济性更高的全新选择。无论是面对传统汽车品牌还是新势力，唐DM-p都可以说是开创划时代先锋的存在。