3缸换4缸，10万出头，最具性价比合资SUV就是它？

哈喽大家好！

今天我们的主角是雪佛兰创酷RS，提到创酷，这是一台典型的被三缸耽误的车型。整体性价比非常高，但因为全系三缸，一直被市场冷落。

而今天这台全新的创酷RS不但换装了四缸机，之前饱受诟病的内饰也进行了全新设计。并且小卷还找来了一位雪佛兰车主，一起感受一下创酷的变化。下面就来看看他们眼中的创酷RS表现怎么样吧！

戳下方视频吧：

↓↓↓

外观更年轻

创酷RS的整体设计延续了老款的风格，主要变化在外观套件和细节上。比如Logo、前中网、后视镜、车顶行李架、扩散器等，都进行了黑化处理。变得更加动感，更有运动气息。

车身侧面，搭配了黑色的轮眉和侧裙，给整车增添了一点野性的味道。并且这种设计在视觉上还给人一种整车被抬升的感觉。

车尾通过腰线的烘托，营造了一个“翘臀”的设计，虽然是一台小型SUV，但还是营造了不错的设计感。

另外值得一提的是，我们试驾的版本还搭载了普利司通泰然者系列的轮胎，而我们前不久试驾的蔚来ET7，一辆50万级别的车型也才用的泰然者。虽然具体型号不太一样，但不得不说，轮胎配置上创酷RS还是比较厚道的。

空间足够家用

美系车的空间利用率一直不是强项，但创酷RS的表现其实还是很不错的。小卷身高174cm，前排按她的身高调整好，后排还能有两拳左右的空间，头部也还能富裕一拳左右。这样的空间表现满足日常家用应该是完全够了。

实际体感上，后排的座椅非常软，虽然座椅的包裹性一般，但整体坐上去舒适性还是不错的。靠背倾斜角度也不错，不像有些车角度过于笔直。

来到后备箱，整体的容积对一辆小型SUV来说也是不错的，而且平整度也很好。后备箱盖板还有高低两个档位，抬高的话可以让地台尽量和后排保持纯平，凹陷下去的话，可以获得一个更大的后备厢空间。

不过，要挑小毛病的话当然也有，一是座椅的材质在夏天很容易捂汗，二是后排没有空调出风口。

1.5T四缸动力

短板变强项

动力上，创酷RS从之前的全系三缸变成了全系搭载1.5T四缸，最大184马力，250牛米，百公里加速7.8秒。从参数上看的话，这个数据已经是同级中非常出色的表现了。毕竟这只是一台10万出头的小型SUV。

实际开起来，初段动力响应很积极，中后段只要你舍得踩油门，动力也算强劲。当然了，中后段发动机的运转品质其实还有待加强，但绝对的动力储备一定是够的。

传动系统上创酷RS搭配的是CVT变速箱，平顺性是有保障的。整体来说这套动力组合算得上是把之前的短板变成了亮点。

底盘质感上，这台车悬架行程稍微有点长，并且刹车略微偏软。但开上一会也能很快适应。

转向手感上很轻盈，很适合市区驾驶，虽然谈不上精准，但对女生却是非常友好。

老雪佛兰车主

最羡慕的地方

小卷请来的房同学作为一个老雪佛兰车主，表示在这台创酷RS上看到了自己非常喜欢、和在意的点。

第一、自动启停终于可以关闭了。以前很多雪佛兰车型的自动启停是没法关闭的，而且启停系统优化的并不算好，这就让老车主很苦恼，但在这台创酷RS上，自动启停可以关闭了。

第二、内饰终于不老气了。雪佛兰在内饰设计上一直不太上道，诸多老款车型的内饰都是一副老气横秋的样子，但创酷RS用上了全新的内饰设计风格。双联屏的设计虽然算不上多新鲜，但整体风格终于像是一辆这个时代的车型了。

并且车机的流畅程度、各种功能的便利程度也都表现不错。

让人有小惊喜的是这台车的语音交互也很智能，识别速度和准确度在同级车型上，都是上乘水准。

也就是说在这台创酷RS上，雪佛兰终于把内饰设计做好了，车机也达到了当前的主流水准，这对雪佛兰来说，可谓是一个巨大的进步。

写在最后

全新创酷RS，改掉了3缸机这个最大的槽点，用上了1.5T 184马力的四缸机。内饰和车机也有了大幅进步，更重要的是价格上保持了一贯的高性价比路线，指导价只有10.99-12.89万。

并且，在终端市场上，雪佛兰的优惠幅度也从不让人失望，如果创酷RS再能给出一个不错的优惠，那相信这绝对是一款难得的高性价比之选。

最后大家怎么看待全新的创酷RS呢？欢迎大家留言讨论。