装了空气弹簧质感就能媲美BBA？汽车底盘绝非拿来主义那么简单

踢球的朋友一定听过这个形容：“脚下有根”，以此形容足球运动员重心稳，脚步没有零碎动作，步法清晰。脚步之于汽车就好比底盘，评价一辆车的底盘表现，我们更喜欢那些有厚重感的体验，用一个生动的形容词表达就是：“德味”。

论“德味”，以BBA为代表的豪华品牌一直有着深厚的底蕴，在众多喜闻乐见的德味中，又以那些配备了空气弹簧的车型留给人的印象最为深刻。空气弹簧仿佛是德味成分中的重要配方，但如何驾驭使用空气弹簧，如何让底盘部件协同发挥最大的优势？这就如同顶级餐厅大厨的秘方，绝不会为外人道也。

所以，唯一的办法就是自研。正如蔚来ET7上搭载的这套全栈自研的智能底盘域控制器ICC。它的作用ž 不仅让驾驶体验兼顾操控和舒适性，满足用户个性化需求。对于智能电动汽车的底盘来说，高级感来自于可扩展性和迭代能力。

首先蔚来ET7的前悬采用五连杆结构、后悬采用增强型H-arm多连杆结构。其中五连杆采用锻铝部件，降低了非簧载质量。这一结构如同五个手指一样控制住车轮，大幅减少来自路面的前后方向力，确保车轮和地面垂直，保证了优异的直线行驶能力，抑制起步抬头和制动点头，使车辆转向更稳定。与此同时，工程师还可以针对每个“指关节”的硬度、方向进行调整，从而拥有更加宽广的调校自由度，最大程度挖掘车型的底盘潜力。

另一方面，更多的杆件也意味着搭载了更多的橡胶衬套。它们是杆件与车架的“关节”，能够有效提升对路面颠簸传递的隔振性能。在拥有更优性能的同时，五连杆悬架的体积还更为紧凑，为底盘及座舱布局预留更多空间。

值得一提的是，ET7的前下控制臂还搭载了带碳纤维子件的液压衬套，让操控、舒适性兼备，也极大提高耐久性。 再来看增强型H-arm多连杆后悬，作为独立后悬架的加强版本，增强型H-arm多连杆后悬在多连杆基础上将下控制臂进行了加强，打造出形似“H”的一体式控制臂，配合多连杆悬架原有的其他连杆，能够有效的提升整车动态表现并降低噪音与振动。后悬架仍然通过4点与后副车架相连，并且四点均通过衬套连接提升舒适性。蔚来ET7的后副车架同样采用一体化中空铸铝技术打造，强壮且轻盈，能够充分满蔚来ET7愉悦驾乘体验的需要。

蔚来ET7全系标配空气悬挂，所以空气悬挂其实就是采用了空气桶替代了传统的金属弹簧。试想，采用了空气作为介质，让弹簧这条物理传递路径彻底消失，能够大幅度减少来自减振器的颠簸以及震动，比如在细碎石子路上，蔚来ET7能实现在车厢内不会受到高频振动等困扰，并且对于较大的颠簸也不会产生多余的反复弹跳，最大程度保证了乘坐的舒适性。此外得益于空气介质，通过对空气弹簧的充放气，能够实现对于车身高度的调节，更有效的应对不同行驶工况。

值得一提的是蔚来ET7提供舒适、节能、运动和运动+ 四种驾驶模式，根据驾驶模式的不同，不仅可以全时主动调整悬架高度和硬度，更支持车主个性化选择高度，实现-10mm/0/40mm 三档可调打造最符合需要的驾乘体验。

这套空气悬架系统还会根据车速自动调节车身高度：当车速大于100km/h持续30s或者车速大于115km/h会立刻下降，车身会自动降低10mm以带来更加稳定的高速动态表现，同时可以提升空气动力学性能，降低能耗。当车速小于75km/h持续20s或60km/h会立刻升高，车身则会自动回到标准高度保证舒适和通过性。

除了空气悬挂以外，蔚来ET7还标配了德国采埃孚（ZF）的阻尼连续可调CDC减振器，这套系统能够通过活塞调节减振桶内油液流通的管路孔径，当孔径越小则油液流通就越慢，对应的减振器阻尼力也越大，反之亦然，这可以达到加速车身与底盘系统间振动的衰减的效果，有效改善车辆行驶的舒适性。

另外，由于阀门采用电子控制，并且车身装有大量的传感器，所以阻尼连续可调CDC减振器能够随时获取车辆行驶信息，并且在短短0.01秒内便可以完成5000牛的最大阻尼力调整，随时根据不同路况，动态调整，以达到最佳的行驶状态。

在实际的颠簸路段测试中，由于蔚来ET7的减震器软硬可调，空⽓弹簧可以调节⻋⾝⾼度。当减震器调节⾄最硬的状态，蔚来ET7对于对⻋⾝晃动的抑制⽐较明显，⼏乎没有余震，驾驶感紧凑，同时兼具舒适性。

值得重点说明的是，蔚来ET7的悬挂系统是国内首个全栈自主开发悬架控制系统，打破国外相关零部件供应商对悬架控制系统的垄断， 拓展性能调试带宽以及软件融合，凭借这套自研底盘悬架，工程打造出优异的操控和舒适性能。

整车制造并非拼乐高，主机厂除了需要有强大的整合能力，技术研发实力永远是最核心的竞争力。自主品牌通过换道超车在新能源的赛道上去了的不错的领先，而下一阶段智能化竞争将成为新能源赛道中颇具看点的阶段。

而随着更多车型的发布，蔚来NT2.0车型涵盖了轿车、SUV等多种形制，这套ICC能否在不同车型上带给我们惊喜？他的实际表现如何？我们拭目以待