有一说一｜别克：向新而生

作者｜聂一尧

出品｜汽车大观

在上海黄浦区思南路的周公馆，有一辆1941年产的别克Century轿车停放在此。时隔80年，这辆别克轿车保存完好，能启动。而它当年的主人，是在抗战胜利后奔赴上海参加国共谈判的新中国第一任总理周总理，这辆别克轿车则由当时的爱国华侨集资赠送。

像这样作为中国历史名流的座驾保存在各地的别克汽车，还有不少。比如西安事变旧址张学良公馆，和哈尔滨世纪汽车历史博物馆，都陈列着“少帅”乘坐过的别克Century轿车。江西庐山“美庐”车库，和南京市东郊的“美龄宫”，也都保存有当年宋美龄的别克座驾。

别克作为最早进入中国的汽车品牌之一，早在1912年，便有革命先驱孙中山乘坐别克轿车行驶在上海街头的照片见诸报端。不仅与中国那个风云变幻的时代有着不解之缘，也从此开启了别克与中国不断根植与融合的关系。

在2022年春天与上海共同经历了疫情下长达两个月的静默期后，6月1日这天，别克选择与上海解封同一天，奉上全新的“2022别克品牌日”。从全新品牌标识、高端化拳头产品，到全新纯电概念SUV、超级辅助驾驶系统，都做一次全新形象与实力的亮相展示。

对于上海，6月1日意味着一次重生。封控了两个月，上海经济无可避免地陷入低谷。接下来，上海这座经济第一城，必然要全力以赴找回“丢失的60天”，重新引领全国经济发展。

对于别克，6月1日意味着一次重新启程。疫情突发拖累了产能、销量、规划，影响了既有速度和步调。而早已摆在眼前的更困顿的问题——后合资时代自主品牌上攻和电动智能化转型的双重挤压，需要别克尽快摆脱此前表现出来的反应迟钝，换之以敏锐和快捷的行动，扭转颓势，重新攀上时代巅峰。

别克“亮剑”

别克在其2022品牌日上，用一款基于通用Ultium奥特能电动车平台开发的纯电概念SUV——Electra-X，和新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，回答了一个疑问：别克还拿得出杀手锏吗？在这个日新月异的电动智能化时代，别克有足够跟已经跑在潮流前列的竞争者比拼的技术吗？

Ultium奥特能电动车平台和Super Cruise超级辅助驾驶系统，能不能支撑别克有力进击电动智能化？

如果往前追溯，别克品牌的母公司通用汽车对于电动化的探索由来已久，而且在研发方面都取得过走在时代前列的成果。

严格说起来，Ultium属于通用汽车的第三代纯电平台。Ultium不仅集合了通用汽车前两代纯电平台的技术和经验，更是通用汽车抬高视野，锚定未来高端纯电动车市场的一次全新研发。

2020年8月份，Ultium作为通用汽车最新研发成果在通用汽车科技日上展示。随后的2021年的4月8日，上汽通用发布Ultium将作为其未来电动车型专用开发平台。很快在2021年9月14日，Ultium不仅拥有了专属的“Ultium Day”，还有了中文名奥特能。

Ultium奥特能到底如何？上汽通用的工程师曾经以用户视角，用6个字总结Ultium奥特能：灵活、智能、安全。

Ultium奥特能的电池布置具有极强的灵活性，这种灵活性表现在可支持不同的电芯封装形式和化学材料，方形、软包、圆柱，甚至刀片电池，都可以。这种技术得益于通用汽车首创的无线电池管理系统（wBMS）的利用，同时可以实现结构简化，减少电池包内约90%的线束。

Ultium奥特能的智能则表现在，同样利用无线电池管理系统（wBMS），配合通用汽车新一代 VIP（Vehicle Intelligence Platform） 电子架构，可以支持更精细的系统管理和 OTA 升级。同时因为减少了线束，电池模组的维护和替换更为方便。

而电池包内因为减少线束获得的富余空间，支持了Ultium奥特能可以加装高强度横梁，打造「井」字型的电池壳体，从而使整车抗扭刚度提升约45.8%，提高电池包整体安全性。

业内人士评价，Ultium奥特能在灵活、智能、安全方面的实力水平，体现了这一平台在目前行业整体技术水平上的先进性。

别克的电动车型，不仅基于Ultium奥特能纯电平台打造，还将引入通用汽车另一个招牌——Super Cruise超级辅助驾驶系统。

2016年，通用收购了一家硅谷的自动驾驶研发公司Cruise Automation，这是一家创办于2013年的初创公司。而且，这家公司是为数不多的几家获加州车辆管理局（California Department of Motor Vehicles）许可在公共道路上测试无人驾驶汽车的公司之一。

据了解，Super Cruise 超级辅助驾驶系统目前在通用汽车旗下累计行驶数据已达到1000万英里，并且业内表现名列前茅。

Cruise的技术方案是多传感器冗余，核心技术优势是软件以及算法，工具流程容易规模化。在别克品牌首款基于Ultium奥特能电动车平台开发的纯电概念SUV——Electra-X上，就搭载了新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。

这套系统可以通过厘米级高精地图、毫米波雷达、增强型GPS系统与实时摄像头三重冗余定位系统实现定位保障。通过方向盘灯光、报警声、安全警示、座椅震动四重提示，从视觉、听觉和触觉确保驾驶人员始终专注驾驶。

此外，Super Cruise超级辅助驾驶系统涵盖指令变道和人自动变道功能、未来通过OTA远程升级不断拓展使用场景。在常见的停车场景，驾驶员可以下车，通过手机APP&钥匙实现APA泊车辅助系统及SRP遥控泊车辅助系统。

而紧随新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统之后，通用更新的辅助驾驶系统——Ultra Cruise，计划于2023年推出。

全新品牌

在6月1日正式发布全新品牌标识之前，坊间已有关于别克此次换标的评价和争议。有网友吐槽新标识像3个指甲钳，别克对此幽默回应，“就算是指甲钳，也要做最锋利的那一把！干净利落，去旧迎新”。别克如此开放大肚的表态，无疑赢得了用户好感。

历数起来，这是别克1904年成立以来第12次换标。此次换标，新标识在原有三盾标基础上，去掉了圈住三盾的圆环，只保留了辨识度极高的三盾。

新标识采用近年流行的扁平化设计，去掉了过于精致的盾牌纹理，替换成简洁的白色大底，只有原本镀铬饰条的部分呈现出色彩，并且拉平了三色盾的位置，不再呈阶梯状。

这些变化，体现了别克想要表达的突破、开放、平等、简洁直达等品牌精神和用户诉求。在中国市场历经百年的发展历程后，别克更想在电动智能时代与这个国家的年轻用户产生更多连接，以保持与这个国家这个时代的同频共振。

在6月1日别克品牌日上，别克亮相的纯电概念SUV——Electra-X车头上，正是全新的别克黑白LOGO。而在别克近期推出的Wildcat EV概念车上，新三盾彩色LOGO被安装在了新车的显著位置。

重新布阵

6月1日的别克品牌日上，别克展示了其MPV家族全新旗舰车型——GL8世纪CENTURY，以及别克品牌首款基于通用Ultium奥特能电动车平台开发的纯电概念SUV——Electra-X。

你可以视之为别克面对市场的一次重新排兵布阵。全新GL8 世纪CENTURY代表了别克在优势领域迈向更高端，以构筑更为坚固的城池，抵御不断试图进犯领地的竞争者。Electra-X则代表了别克已全副武装，即将奔赴电动智能的潮头浪尖。

GL8是别克品牌在中国市场的长期王牌，是其燃油时代在国内市场打造的最成功的产品之一。在1999年引入，历经5代产品迭代后，GL8 形成了由GL8陆上公务舱、GL8 ES 陆尊、GL8艾维亚系列，覆盖20-50万元价格区间的中端、中高端、高端市场的完整产品矩阵。在国内中高端MPV市场形成了难以撼动的重要地位。

不过，GL8正在面临来自合资和自主品牌的双重挑战。丰田赛那、起亚嘉华、丰田格瑞维亚等合资品牌新车，纷纷挺进国内MPV市场。岚图梦想家、腾势D9等自主新能源品牌MPV，则以新能源高端MPV的身份步入收割用户的路上。

在别克新的排兵布阵中，选择将GL8继续向上推进的策略是正确的，在自己捍卫的中高端市场踌躇把守了这么久，有什么理由不继续向上攀登，向着高端MPV市场标杆埃尔法发起挑战呢？何况这原本就是一个需要敢于挑战的时代，那些来向GL8宣战的品牌，也是在发起挑战。

Electra-X的亮相，更是把别克向电动智能化赛道宣战的计划引导出来。Electra-X，既基于Ultium奥特能电动车平台开发，又搭载了新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，在智能电动车各项衡量指标方面，都极具竞争力。

按照别克的计划，2022-2025年，别克将推出12款全新车型，覆盖MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。其中包括5款基于Ultium奥特能电动车平台开发的纯电动车型。

别克还将扩充现有的驱动系统布局，提供纯电动、插混、全混、轻混、智能内燃机驱动共计5种动力配置。

别克全新的产品阵法，将加速向电动化、智能网联化和高端化转型，勾画“别开新面”的品牌发展图景。

深耕中国

作为最早进入中国的汽车品牌之一，一份与别克有关的资料“1930年上海登记入册的车辆中，每六辆中就有一辆是别克轿车。1935年别克在国内25个城市建立了经销商网络，5年后有了8个流动的汽车维修站”，令别克对中国市场的重视可窥一斑。

新中国成立后，别克更是于1978年，在时任通用汽车董事长墨菲提出与中国合资造车的建议下，差一点成为新中国第一个合资的汽车品牌。

1995年，上汽赴美与福特、通用谈判时，别克Century轿车及变型车，作为通用汽车表达合作诚意的条件之一，首先被拿出来。随着1997年上汽通用的成立，别克与中国从此续写前缘。

别克重视中国，也依赖中国。或许将来，别克更加离不开中国。

2021年，别克品牌在中国市场全年销量82.8万辆，在国内单一品牌销量排名中，位列第7名。同样在这一年，别克品牌在美国销量18.2万辆，排名第20位。

可见，尽管别克是一个诞生于一百多年前的美国品牌，别克如今却根植在了中国市场。这其中或许有别克长期以中国为家，着重耕耘的原因。

但以目前的局面来看，别克已经离不开中国。别克急需继续深耕中国市场，别克的未来在中国。

作为中国市场曾经的主流合资品牌，别克曾在2016年创造了年销123万辆的记录，之后销量掉头向下，到2021年年销量已降到82.8万辆。尽管体量仍然不小，但品牌持续边缘化已是不争的事实。

燃油车赛道的红利渐逝，如何在新能源赛道，尤其是中国的新能源赛道抓紧最后时机成功抢位，成为别克重新打开局面的最后机会。

现在，厉兵秣马良久、全副武装上阵的别克，抓住这最后的机会还需在营销上给一把力。