走上G318，魏牌要证明什么？

凤凰网汽车访谈 “眼睛在天堂，身体在地狱。”几乎每一个驶过G318国道的人，都会这样形容。

这条经过上海、江苏、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏八个省份，从海平面到地球之巅，东西绵延5000多公里的路线，被誉为中国最好的“试车场”。

早在2006年时，G318国道就被《中国国家地理杂志》评为中国人的“景观大道”。驾驶在这条路上，能够遍历平原、丘陵、盆地、高原，途径江河湖海、冰川峡谷、原始森林、广袤草原。也正因集惊、险、绝、美、雄与壮，使G318国道被称为中国人此生必驾之路。 

但在新能源时代，大多难逃“补能焦虑”的电动汽车还能载着“净化心灵”的梦想，奔赴G318的诗和远方吗？

“高端新能源进藏并不难，难的是0焦虑进藏”，魏牌CMO乔心昱如是说。

他直言，一些新势力兄弟品牌，很“倔强”地想去证明自家的产品能跑G318，但一路“跌跌撞撞”，看见充电站像看见了续命金牌，这不是我们想要的。

于是，6月21日，“此生必驾中国魏 摩卡DHT-PHEV智行G318”万里行活动，在杭州正式启动。

据了解，这次G318之行参与总人数将近400人，共五六十名魏牌用户。这也是魏牌自2019年VV6车型G318万里巡游体验之旅后的又一次启程，此次，摩卡DHT-PHEV将挑战20+全球纪录。

乔心昱表示，“这不是作秀，而是‘对实力有信心，让用户放心’的初心。摩卡DHT-PHEV想要传达的精神，不只是数据成绩的领先，更希望以一己之力，与用户、行业、市场达成价值观的一致。”

魏牌的底气

重走G318可以看做是“不以logo论英雄”的连贯动作，之所以喊出这样的口号是因为魏牌在技术、产品上底气十足。

乔心昱直言，“不以logo论英雄”，最终的答案是一定要是，以极致的产品体验或者说以用户体验成为最终检验产品或者品牌价值的唯一标准。

他表示，品牌和产品的向上提升的唯一途径是“用户真实体验”，越来越多用户不再为品牌附加值买单，而是为价值等于或大于价格买单。消费者为真实价值买单是人心所向。

的确，目前汽车消费市场早已从卖方市场转为买方市场，消费拥有绝对的话语权，他们变得更加务实、理性。用户更加重技术、重科技体验，厂商要做得就是把真实场景还给用户。

因此，技术、产品和用户才是品牌真正的“护城河”。

在传统燃油车时代，传统合资、豪华品牌在功能性价值具有领先优势，由此叠加情感和心理认同上的优势，这些品牌自然而然获得了较高的品牌溢价，形成品牌护城河。但今天，支撑起品牌溢价的本质内容，还是技术、产品和服务。

因此，魏牌要唯技术论“唯产品论“、”唯用户体验论”。

同时，在智能化时代，中国品牌已经拥有了更多的发言权。中国车企在新能源与智能化赛道上起步早，技术储备也很丰富，有明显的先发优势。

另一方面，新技术激活了消费者的潜在需求，也让消费者的关注点再次回到技术、产品和服务本身，市场进入一个理性竞争阶段。而传统合资、豪华品牌在新能源和智能化方面，起步晚、转身慢，其功能性价值被弱化，对应的消费者对其品牌新能源属性的情感、心理认知自然而然在下降。

某种程度上，我们已经实现了“技术超越”，国产品牌超过70%的新能源市占率就是最好的例证。

同时，乔心昱也给出了魏牌之后的方向。“长续航PHEV，是魏品牌在未来要走的一个很重要的赛道。在智能新能源这个领域上面，我们准备时间更早，准备的技术更丰厚。”

从宏观角度看，2021年下半年以来PHEV销量增速已经明显跑赢纯电动车型销量增速，以更成熟的西欧市场为参考，PHEV与EV在新能源汽车市场占比为4:6，国内目前是2:8，也就是说PHEV市场潜力是非常大。

过去由于纯电续航短、智能化水平不高等，PHEV被人们“误解”成一个过渡技术。从目前来看，PHEV不是一个过渡技术，在智能化、颠覆性技术理念下，长续航PHEV正在以新品类的身份去颠覆过去人们的认知，并逐步替代掉传统PHEV、HEV的市场地位。

从里程角度来讲，随着电池能量密度增加、轻量化技术、安全性能等提升。乔心昱透露，未来魏牌还规划了更长里程的PHEV。“从性能角度而言，魏牌之后推出的六座SUV C01会配备更高输出功率的动力系统。”

智能化方面，14年起长城汽车已经开始建立技术储备，我们已经实现了高速点对点导航，城市版NOH也已经进入量产前夕，搭载城市NOH的摩卡DHT-PHEV下半年将正式推出。

魏牌认为，只有新技术，没有所谓旧势力，只有新旧技术。高阶智能辅助驾驶不是所谓新势力的专利，魏牌的技术储备已经打破了过去新、旧势力之分。

野心与“自我革命”

同时，在品牌建设上，魏牌也以对标新势力，甚至超越新势力的态度在“自我革命”。

乔心昱表示：“To C不是新势力的专利，魏牌要把To C能力变成企业的长板。”

他进一步解释道，基于全新品牌定位，魏牌将开启全面TO C的创新变革，当前重心在用户运营、营销渠道、组织模式三大维度。

在这一全新的模式中，魏牌的管理层与技术层等各岗位人员，都将直面用户。魏牌正全面开放高管私域账号，后续会登录 新浪微博、魏APP、微博、知乎、论坛等多个平台，建设高管直连用户能力，打造社交媒体平台与用户交流阵地，建立全栈式深度To c体系。

这一行为的本质，是通过让用户当“产品经理”的模式，实现用户共创。

在此基础上，魏牌还召集有代表性的用户组织吐槽大会，真诚倾听用户的专业意见，并推送到技术中心和服务中心进行可行性研究和项目立项，未来将会在APP上以透明化形式，将项目编号和内部进展开放给用户。有用户为我们写了5000字建议，对此我们非常珍视，并设立专项进行研究。

过去三年的厚积薄发，魏牌近乎固执地选择了难而正确的路。

乔心昱表示，我们不愿意走更容易的纯电、增程路线。而是选择了真正能为用户带来0焦虑的，但技术更复杂、成本更高、开发周期更长、制造工艺更苛刻的长续航PHEV。

这一举措所传递出的态度，是魏牌向对“更懂车”的用户们负责到底。

“我们在上市的时候曾经定义未来的用户叫新中产，实际从最近的用户调研来看，我们用户层级比新中产更高一点。这些用户基本上70%以上都拥有BBA、新势力的，摩卡DHT-PHEV是第二辆车甚至第三辆车子。他们更像是目前中国社会的中流砥柱，叫高级中产或者富有中产。”

乔心昱表示，从用户形态来看，魏牌的车主基本上分为三类人。

第一类，科技尝鲜。他们从事于智能、科技、甚至是互联网行业里面非常懂车，对于新技术非常感兴趣一群人。

第二类，私人企业主现在比较多，也是现在中国经济发展的支柱，很多的是已经拥有了很多的品牌，而且在不同国别品牌用车经历之后，最终还是回归到价值大于价格摩卡PHEV这个车型上面。

第三类，是“高知群体”，主要是大学教授、律师、医生这个群体，还有政府官员，这个群体非常大，他们的年龄大概在45岁以上。

乔心昱表示，他自己也在一个用户群与车主对话。你们为什么会选择摩卡DHT-PHEV？他们一方面认可自主品牌这几年的技术突破，尤其是新能源领域。另外摩卡DHT-PHEV兼顾城市通勤、长途旅行、“全场景0焦虑”的产品优势，也是吸引他们的主要原因。

产品规划方面，今年7月，魏牌将推出拿铁DHT-PHEV，还将推出六座SUV C01，复古潮驾系列中的圆梦和另一款紧凑型复古潮驾也将陆续推出。“后续我们还会补强MPV产品线”。同时，搭载城市NOH的摩卡DHT-PHEV下半年也将正式推出。

同时，魏牌的野心剑指进军海外。乔心昱表示，2022年是魏牌海外战略元年，魏牌将正式进军欧洲。

在2022年的巴黎车展上我们还将发布COFFCE 02（国内拿铁的PHEV版本），也是长里程PHEV。同时也会亮相六座SUV—C01。