靠技术“奔现”，广汽转型如何智行合一？

凤凰网汽车讯 传统车企“玩命”研究一年 ，能造出什么黑科技？

6月28日，2022广汽科技日（GAC TECH DAY）于广汽研究院举行。会上，广汽集中发布了多项可落地量产的研发成果，智能网联领域有广汽星灵架构下的普赛OS（普赛操作系统）、全新进化的ADiGO智驾互联生态系统。

纯电领域，有基于微晶技术的新一代超能铁锂电池。混动科技领域，有钜浪混动模块化架构和钜浪-氢混动系统，同时，还发布了全新氢能概念车绿境SPACE。

在转型中的重要时刻，广汽毫不吝啬地来了场纯技术向“年中总结”。这些横跨动力、电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、电池技术与氢能技术等领域的丰硕成果，是广汽在转型期交出的一张重要的成绩单。

广汽集团总经理冯兴亚表示：“当前面临百年未有之大变局，以及汽车行业新四化浪潮带来的挑战，我们更加深刻地认识到要在未来的竞争中立足，仅仅重视产品的研发是远远不够的，需要坚定地向以科技创新为支撑的科技型企业转型。”

可以看到，在这场跨越赛道的电动化革新之中，广汽带来了属于自己的理解。与此同时，其在新能源时代技术矩阵与野心版图，也于大众视野中更加变得清晰。

加码智能化

在新汽车的世界里，效率为王是永恒铁律。在车企研发已经“卷”成麻花的今天，广汽还能带来什么新技术？

率先登场的，是广汽全新的电子电气架构——广汽普赛OS。

“普塞OS是广汽星灵架构面向未来的核心”，广汽研究院智能网联技术研发中心副主任梁伟强表示。最能凸显未来二字的，莫过于在普塞OS架构下的软件迭代，能够从原来的以月为单位，变成以分钟单位。

随着消费者对智能体验的需求越来越高，软件在智能汽车中的重要性日益凸显。但目前智能驾驶、信息娱乐、智能车控等各领域由于开发标准和模式的不统一，极大地影响了软件开发的效率和质量。为了解决这一痛点，广汽基于星灵架构进一步自主研发了面向全车跨域的标准化操作系统。

普赛OS创建了统一的接口定义和核心组件，并开发了SOA跨域服务引擎、高性能中间件引擎、车云镜像引擎、异构执行调度引擎，能使中央计算机、智能驾驶计算机和信息娱乐计算机在软件层面有机融合，让电子电气架构的运作更高效。

随后出场的ADiGO，则是广汽智驾互联的“门面”。AD代表了Advance，指“前瞻”。中间的i是intelligence，意思是“智能”，同时也代表了人。自2019年发布以来，广汽ADiGO智驾互联生态系统就不断地进化与迭代，承载的功能和边界也在不断拓展。

本次发布会，包含ADiGO SPACE和ADiGO PILOT两大系统，聚焦于智能座舱和智能驾驶两大用户体验的核心。

智能网联座舱方案2.0时代，广汽选择聚焦“更懂用户”的智能座舱，以ADiGO Space制造 “第三空间”。广汽研究院院长助理梁伟强表示，新一代的ADiGO Space，实现了四大的提升和跨越。

第一，是拥有更自然的语音能力。全新的语音的功能，免唤醒的覆盖率超过95%。新系统的唤醒时间将低于 0.6 秒，结合行业领先的合成的音色，覆盖全部的场景。

第二，是极致的音效体验。 article space 为用户定制了全新的座舱的生产打造了全景的声效。同时，广汽引入了车载的黑胶音乐，使现代的科技与百灵的经典在座舱内碰撞出新的体验。

第三，是更新锐的生态的内容。在娱乐功能方面，广汽引入了头部的生态的内容。该生态联合了腾讯、喜马拉雅、哔哩哔哩等品牌，打造好听好看好玩的娱乐座舱。

第四，是更智能的场景的解决方案，覆盖出行场景，支持用户自定义，让用户享受独一无二的出行体验。

在智能驾驶方面，广汽还介绍了最新的ADiGO  Polit，该系统配备了39 个高性能的传感器，包括 3 个智能可变焦的激光雷达和 6 个 800 万像素的高清摄像头，可以 360 度在车辆 200 米范围内实现无死角的覆盖。

据悉，这一解决方案的稠密算力达到了 200 TOS ，未来还能够拓展到 400 TOS。同时，广汽还在行业首搭了红外的摄像头，增强了ADiGO  Polit在雾霾、雨天、黑夜等恶劣情况下的感知的效果。

在无人驾驶领域，广汽坚持前瞻技术攻关，并积极推进商业化落地。ADiGO PILOT无人驾驶，是面向Robotaxi场景的解决方案。基于该平台的广汽Robotaxi，已在广州开展常态化的示范运行，计划在如祺出行平台上启动商业化运营

为支撑ADiGO  Polit的快速迭代和演进，广汽构建了新一代的虚拟仿真平台。该平台打通了全流程的数据链路，构建了数据闭环的开发体系，并通过数字孪生的技术进行高精度的建模。目前，广汽已经累积了超过 4000 种的特殊场景模型，覆盖了全国的所有的路网。

该平台可支持超过 1000 台车、24小时的不间断的在线仿真。在这一模式下，每天至少可完成超过 100 万公里的虚拟验证里程，这将极大地提升了自驾系统的验证的效率。

电池界的“长期主义”

现如今，电池可谓新能源转型的命脉。在科技日上 ，广汽也展示了其研发的最新成果——微晶超能铁锂电池技术。

2021年，磷酸铁锂电池装机量得到了大幅提升，占比超过五成，实现了对三元电池的格局反转。

但受限于磷酸铁锂材料本征电导率低等原因，磷酸铁锂电池仍旧存在着低温性能差、高能量密度设计下快充能力弱、电池管理控制难度大、能量密度进一步提升难等痛点。

这些痛点在寒冷的气候条件下会被放大，大大阻碍了磷酸铁锂电池在这些地区的推广和应用。

为此 ，广汽自主研发的微晶超能铁锂电池技术，做到比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20℃低温容量提升约10%，快充可达到2C以上，动力电池寿命可达150万公里以上。

据广汽埃安研发中心电池研发部负责人李进博士介绍，相比磷酸铁锂电池，微晶超能锂铁锂电池质量能量密度提升13%，体积能量密度提升20%，循环寿命可达 4000 次以上，零下 20 度，低温容量保持率提升10%，有效缓解低温续航缩水的困扰。快充方面，25分钟可充至 80% 电量，充电时间比常规铁锂电池缩短25%。

从电池关键材料改性、电芯设计、电池管理等方面开展了深入地研究和开发。微晶超能锂铁锂电池在传统的磷酸化铁锂化学体系的基础上，引入了更高容量的第二项正极微晶材料，在提升能量密度的同时，通过离子多通路分流技术、阴极电势缓冲等技术的应用。同步改善了磷酸铁锂电池的低温快充寿命等性能，并大幅提升了电池管理的精度。

李进表示，广汽新一代电池的成本减少，较现在提升3-5%。新产品的特点在于单电芯的密度更高，同时，广汽也在开发系统与整个电池包的设计方面攻关，未来会做电池pack的全面自研。

何为“绿境”？

混动化是广汽传祺拥抱低碳绿色发展的最重要举措。在多年对行业领先的混动科技消化吸收的基础之上，广汽在混动化的自主研发力度也持续加大。在本届科技日上，广汽集团重点发布了钜浪混动系统的技术核心——钜浪混动模块化架构。

该架构包含混动发动机、机电耦合系统和动力电池三大部分，同时可以衍生出四个类别——经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多挡系统和高效零碳型氢混系统，分别凸显出燃油经济性、动力性、动力油耗兼顾和零碳排放这四大特点，可以满足用户更低碳、更智能、更无忧的更高期待。

钜浪混动模块化架构下的4大类别，包括经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多挡系统以及高效零碳氢混系统。其中，高效零碳氢混系统的代表，是本次亮相的钜浪-氢混动系统。

该系统由氢内燃机与广汽机电耦合系统GMC组成，百公里氢耗低于0.84kg，在大幅减碳同时，以混动技术保障系统的动力性，达到真正意义上的乘用车燃料的碳中和。采用氢气缸内直喷技术的广汽首款氢发动机已于2021年9月点火成功，运转验证时长超12000小时，热效率有望达到44%，真正实现“零碳排放”。

本届科技日发布会上，广汽集团还发布了搭载广汽自研氢动力技术的概念车绿境SPACE。该车型在满足消费者在汽车空间表现、豪华体验方面日益增长的需求的同时，以领先的自研氢动力技术赋予车辆低碳特性，携手用户共同为实现“双碳”目标贡献力量。

正如广汽研究院院长吴坚所说：“我们的工程师的心中有那么一句话，老百姓要什么车，我们就造什么车，这也是我们的研发初心，也是我们拥抱变化的方式。”

据冯兴亚介绍，今年下半年，广汽还将举办一系列的科技相关活动，将陆续发布智能驾驶多元融合感知系统技术、新一代氢电混动整车以及广汽首台纯电超跑。