解锁奔驰EQS后轮转向不到5千/年，是真香还是反复割韭菜？

全款买房后，开发商把你房中的一间卧室给锁上，要你交租金才能住，你觉得这样合理么？

类似于这种情况，在汽车市场上却频频发生，6月29日，奔驰在其官方微信号上，发布了一条关于其全新纯电车型 EQS的推文。为购买EQS 450+先锋版的车主提供了付费解锁后轮转向的服务，费用为每年4998元，车主可以免费体验三个月，看上去这样的功能可能与你我无关，而汽车的发明者开始使用这种方式，可能会引来一大批追随者，那可能就与我们有关了。

后轮转向收钱，功能到底香不香？

开通功能后，后轮主动转向角度可由4.5度升级到10度，如此可缩短转弯直径到10.9米，让一台超过5米的大型轿车拥有类似于、大众高尔夫的转弯直径，方便在狭窄道路的掉头转弯等，而EQS其他版本车型则标配后轮主动转向10度的功能。用户可以通过奔驰官网、官方授权经销商、车机和手机端的Mercedes me商店购买。

消息一出，激起了互联网上的又一股巨浪，讨伐声、指责声接踵而来，大多数指责都集中在了奔驰不坑穷人，自己买的车上已经撞了的硬件，却要再交钱才能使用，而且还是租用，很多声音都是觉得这不公平。奔驰EQS 450+先锋版官方指导价107.46万元，是奔驰EQS的入门版车型，它原厂配有4.5度的后轮转向角度，而除了它以外的其他配置的EQS车型，都有10度的后轮转向角度，它的工作逻辑是：当车速低于60公里/小时，前后车轮反向转动；当车速高于60公里/小时，前后车轮同向转动。

奔驰EQS在海外市场先前已经开启后轮转向功能的订阅服务，价格489欧元/年（约合3740元人民币），国内4998元，根据海外的流程，国内应该也比较类似，交钱之后，在车上退出账号，再重新登陆，功能就会自动开通，如果不行就多登陆几次，这甚至都不能算是OTA升级，就像开启手机里的功能一样，定时一年后自动关闭。

真的是零成本，白挣钱？

既然能够花钱开通这个后轮转向功能，就说明这辆车本身就是10度后轮转向功能硬件的，只不过车企用软件把它锁定了，后续你花钱才能定时解锁。至于奔驰为什么要在低配车型上，安装这些高配车上才用得上的硬件设施，原因很简单，就是为了摊低成本，也为后续获利打基础。

车企的大量零部件是通过第三方采购的，采购的量越大，价格当然就越低。像这个后轮转向的硬件，你采购的越多，成本价当然就越低。而且低配和高配车型部分部位的模具，还可以使用同一套，没必要单独开发一套低配车型的模具，又省了一笔钱。最后低配车型到消费者手上就把这个功能用软件锁住，后续再开发一个付费功能。

奔驰自己应该也没想过要靠这么一个方式来赚钱，但可能开发过程中突然灵光乍现，我把这些其实不是很重要的体验性功能，做成另一种选配模式，应该还能挣更多钱，因为零部件硬件的钱已经含在车价里了，但功能没给用户开通，但这个功能对于奔驰来说已经没有什么成本了，只要有用户开通，那就是纯赚钱，开一个就是5000块钱，两个就1万，不再需要投入就能这样躺着赚钱，这可真是一个好生意。

奔驰的这种操作，不同于我们目前普遍理解的选装配置，一般豪华品牌的车型都有各种选装包，比如一些舒适性配置（座椅加热、通风等），高阶智能驾驶辅助，更大尺寸轮毂、车漆颜色、包围套装和品牌音响等，这些选装配置是你车上本来就不带有的配置，或者原先的配置比较简单，车主花了钱以后，这些选装内容需要被安装到车上，是一个从无到有的过程，而且这些功能给你一次性装配好之后，厂家就没法把它们撤下去了，没听说过选装了大轮毂三年后给换回小轮毂的，也没听说过几年之后把选装的车漆给你铲掉的。但或许是我认知比较浅，还想象不到以后智能化能不能做到把我以上说的这些给你变没了的方法，可现在这些选好的配置，厂家是拿不走的。

而奔驰的这种做法就像我开篇所提到的，你全款买了房，开发商给你家卧室锁起来，你还不能一次性把卧室买下来，得按期交租金才能用。但不到5000块钱一年，对于百万起的EQS来说，也不算贵，这个问题我们后面说。

挣钱嘛，生意，不寒碜

其实我们第一个见识到这么干的应该是特斯拉，目前在售的特斯拉车型都可以一次性付费6.4万元解锁“完全自动驾驶”功能，或者花3.2万开通增强型辅助驾驶，而只要是搭载HW3.0芯片的特斯拉车型，无论是原车自带的普通Autopilot，还是付费的驾驶辅助功能，它们所使用的都是特斯拉原车上的硬件配置，这一点跟奔驰几乎一样，但特斯拉的是可以一次性买断的，之后不再需要额外再付费，相当于车主一次性买了到换车之前的这项功能使用权，你开的越久，就会感觉越值。

而Model 3标准续航升级版可在线激活后排座椅加热功能，升级价格为2400元。特斯拉最近在北美针对使用4680电池的Model Y车型推出了“加速包”的付费升级服务，花费大约1.34万人民币就能把车辆的零百加速提升到4.2秒，相当于刷了一个真正的原厂程序，特斯拉在这方面的做法，也深刻影响到了国内的新势力们。

蔚来的NAD自动驾驶完整功能采用的是“按月开通，按月付费”的订阅模式，售价680元/月，这个价格看上去很有吸引力，但是我们来算笔账，比如用车周期为3到5年，如果一直开通，也就是连续包月差不多36-60个月，价格差不多2.5万-4万元，这样算下来价格确实不便宜。而且蔚来现在还没有发布有关于类似买断等销售政策，所以680元每月的价格看似不贵，但对于用车周期长的用户会很不友好。

但它按月支付的方式，更加符合大家日常的使用方式，日常用的一些手机APP上的包月套餐功能，与蔚来这种包月其实比较类似，比如这个月用车情况多、高速跑得多，就开通一个月，车闲置时间长，也不需要在额外掏这笔钱，但按我这种理解，按天或者按次收钱好像更合理......

不到5000块钱，其实还挺香？

但我认为奔驰的这个后轮转型收费还是挺值的，毕竟售价和硬件都是奔驰给的，我们只能在体验层面来说，后轮转向对于这台大车来说帮助很大，同时你在日常用车的过程中，它几乎时时刻刻，能够在全场景中都在发挥着作用，而蔚来、特斯拉那些高阶智能驾驶功能，目前能使用的场景还基本都是快速路或者高速上，使用场景比较局限。奔驰的后轮抓向功能核算下来平均一天不到15块钱，其实还算比较好接受，最主要的是它确实有用。而先锋版车型再往上的豪华版要贵出11万多，这么一看好像会更值一些。

对于奔驰来说，EQS上市到现在，每月销量基本突破不了百辆，优惠幅度很大，入门版车型还相对走量，所以才会在入门版上想到要不要出一个这样的订阅功能试试水，结果如何其实并不重要，主要是试验一下可行性，看看市场和用户的反馈，也有可能是为今后在其他车型上铺开类似方式，先探探路。

在软硬解耦的背景下，就大部分车型而言，当你买下车辆时，其实已经支付了硬件部分的费用。就算你不使用这些功能，你的购车价格里也已经包括了很多硬件，比如一些域控制器、激光雷达，大算力芯片，一大堆高清摄像头这些配置的价格，而车企利用这种订阅方式再重复收用户的钱，会让用户们感到十分不适，可能新势力的车主们还比较能接受，而传统车企来这一套，接受度估计会比较低，但冷静思考一番，可能也挺“香”？毕竟我们不是规则的制定者......