国产“四大家族”崛起，单月销量突破55万，合资车天塌了？

6月份，国产车表现出强势的姿态，开始在家用车市场掠夺外资品牌的市场份额。

自主品牌逐步形成“4+1”方阵，即长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车组成的燃油车“四大家族”，以及比亚迪的新能源专属发展路线。

4+1产业格局，在6月份累计销量超过55万台汽车，乘联会公布的销量数据显示，产业完成194万台新车销量，这意味着国产车4+1方阵贡献了产业28%的销量。

这是中国企业巨大的成功。

其中，传统燃油车市场方面，中国企业不再局限于低端车市场，开始在高端市场多元化发力，热销车型均价突破10万级，同时高端车型在20万以上市场存在感逐步建立。

对于产业来说，这意味着企业进入到了良性发展路径中，不再单纯意义上的依靠低价格来吸引消费者，保证企业在赚取更多利润的同时，能够保证足够的利润来做长线研发。

6月份，长城、吉利、奇瑞三家企业销量稳定在10万级，超过大多数合资企业，长安自主板块累计销量约11万台。

传统燃油车市场中，这四家企业销量超过42万台。

而在新能源市场中，显露出比亚迪“一家独大”的状态，6月销量达到13.4万台，成为新能源市场中绝对意义上的领跑者。

4+1方阵的落地让6月份完成了超过55万台的累计销量。

中国品牌扎根于工薪阶层市场，意味着这55万销量集中发力于15万以内市场，对于合资车的打击是巨大的，我们能够明显感知到现代、起亚、福特、雪铁龙等品牌在中国品牌崛起的过程中，处于销量滑坡状态。

同时，15万以内的丰田、大众等一线合资品牌市场份额迅速减少。

以中国品牌为主导的产业集群不仅仅向上走，同时市场份额不断扩大，背后是消费者对品牌认知的重新定义。

家用车市场对品牌的认知，已经从品牌转化到产品层面，产品是否拥有科技、动力、安全、舒适性，远远比是否是大牌更加重要。

而新能源市场中是否具备顶尖的技术，同样也比是否为品牌产品更加重要，且在全新的新能源市场中，中国品牌才是真正意义上的“大品牌”。

过去，合资车在工薪阶层布局了足量的产能以及产品，为的就是抢占足够大的市场份额，但在这个市场份额中中国品牌崛起速度非常快，挤压外资品牌市场份额。

数据统计显示，80%左右的家庭都在驾驶20万以内的汽车，谁能够成为巨大市场份额下的主宰者，谁就能够拥有立足之地，从目前来看，在抢占民用阶层市场份额这件事儿上，中国品牌已经成功找到立足之地。

而越战越退的合资车，将会越来越难以生存。