油车起步如何做到电车快感？看影酷和钜浪混动如何解答

广汽传祺向新能源化转型，影酷是战略级车型。

在公布了设计、智能化、续航能力等一系列“硬核”能力后，影酷的驾控表现，也逐渐释放出来。日前，影酷在广东国际赛车场进行了一系列的驾控测试，测试结果有许多亮点，包括加速、悬挂以及混动车型细致的调校等等。

一辆有点“小性能”的SUV

广汽钜浪混动GMC2.0的首搭车型，正是传祺影酷，这款象征着传祺向自研混动化转型的车型，具备了混动车型起步轻盈、提速快的特点，而且实力处于SUV细分市场的前列。

加速实测中，影酷的0-60km加速仅为3.9秒，在中前段的提速体验上，影酷可以说具备了“电车”的特性，起步相当迅速，扭矩提升相当直接，其起步响应速度仅为≤0.23。可以说，在城市绿灯的起步上，影酷能“秒掉”绝大部分车型了，当然我们也不是鼓励激烈驾驶，作为一辆混动车型，这样轻盈的起步提速表现，对驾驶者而言是非常友好的。

这种类似于EV的起步和提速是如何做到的？答案当然在钜浪混动上。

钜浪混动GMC2.0采用了集成式双电机平行轴串并联DHT，可实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，系统效率和能量管理最优化，具备EV纯电模式、串联（增程）模式、并联模式，以及能量回收等四种运行模式。在加速起步时，影酷则利用在EV纯电模式下动力响应迅速的优势。

油耗方面也有参考数据，在此前的一次“一箱油”极限测试中，影酷的极限续航达到1711km，平均油耗3.2L/100km，而在一箱油征服塔克拉玛干无人区过程中，影酷取得续航1285km，平均4.28L/100km。

底盘素质如何？“韧、顺、稳”

在麋鹿测试中，影酷最高以78km/h的速度顺利通过，对于SUV来说，这是一个值得称道的成绩。

影酷诞生自广汽的GPMA架构，采用的是广汽正向研发的“钜星底盘”技术。过去很长一段时间，自主品牌在底盘的韧性上，落后于一些造车功底深厚的合资或外国品牌，但经历了长时间的自研，以广汽传祺为代表的一批自主品牌，已经实现后来居上。

麋鹿测试的好成绩，表明影酷在日常行驶中，能很好兼顾速度与稳定性，以及紧急情况下避险能力。而在定圆测试环节也取得好成绩，影酷底盘可以提前对车身倾斜幅度进行调整，依然能以较高时速通过，减少乘客所感受到的离心力，影酷最小转弯直径可以达到10.8米，同级表现优秀。

而在沥青修补路、比利时路、大小减速带，以及连续不规则起伏路、井盖等复杂的滤震测试路段，影酷的底盘依然保持稳定，通过过滤细碎的路面震动，影酷能够清晰传达路面起伏，达到舒适性与驾控性能的平衡，底盘的扎实感十足。底盘素质，依然是造车功力和调校水平的综合呈现，在这一点上，传祺在面对一大波崛起的新势力时，仍具备明显优势，

制动力方面，影酷的混动车型搭载博世集成式制动控制系统（onebox），车辆紧急制动时，通过释放制动末端系统自动释放的压力，让车辆点头所带来的减速度波动降低30%，可避免给客户带来的头晕感，得益于onebox的“线控解耦”功能，可实现灵敏高效的制动踏板感，百公里制动距离达到36.34m。

燃油版车型则搭载了同级独有的AVDC影子车手，可以智能识别驾驶者类别与工况，通过捕捉驾驶员方向、转角、制动、油门、踏板变化率等操作特征因素，进而识别出驾驶员风格，并提供了5种油门灵敏度，为该风格的驾驶体验匹配出最合适当下操作的油门灵敏度与弯道辅助控制，实现“人车合一”。

随着底盘与驾控素质的测试成绩公开，影酷的产品亮点已经接近注意释放，有人说，广汽传祺影酷这次“挤牙膏”式的宣传让人“又爱又恨”，但这也恰恰反映影酷的亮点足够多，才能拆分开来，让消费者全方位了解新车。

8月18日，影酷将正式开启预售，7月21日接受预订以来，影酷的订单应超过一万辆。