灵活的电动后驱小钢炮，场地试驾MG MULAN

凤凰网汽车·试驾 主打后驱布局车型，最强四驱版本3.8秒破百，作为目前国内年轻化进程最为彻底的自主品牌之一，MG名爵再一次拿出了一款颇具产品亮点和话题性的车型，MG MULAN，以满足当下年轻消费者对性能的极致追求。

因为是由上汽集团中英团队合作开发，因此MG MULAN在外观设计上颇具国际范儿，非常激进的外观套件让MG MULAN整体看上去极具攻击性。

前脸X形线条将锋利演绎到了极致，两侧柳叶形LED大灯锐利非常，连同下包围两侧狭长日间行车灯，共同构成了聚拢向前的动态视觉感官，就像一头猛兽随时准备前扑，非常动感。

侧面则显得非常紧凑，毕竟4287/1836/1516mm的长宽高尺寸，即便放在同级别阵营中也属于娇小一类，但轴距却长达2705mm，因此，前后短悬的设计也强化了侧身的运动质感。

轮毂则采用了新能源车型常见的低风阻式设计，215/50 R17的轮胎规格相对于其定位来说显得有些小，不过视觉上能够接受，在同级别车型中也处于主流水准，也可以视作为续航里程做了小小的妥协，能够理解。

尾部设计的相当复杂，带镂空设计的后扰流板似曾相识，形似贯穿的尾灯设计也相当别致，带些熏黑且灯罩外凸，连同下方大面积护板，尾部设计可以说张力十足。

与外观较为复杂的设计语言不同，MG MULAN的内饰设计非常简约，标准的T型布局，各功能区可以说是一目了然，托盘式设计的档把区域相对较为独特，方向盘造型纤细，上下平底的设计较为精致。

仪表屏和中控车联屏的尺寸分别为7英寸和10.25英寸，尺寸并不算大，更没有采用时下流行的双联屏设计，毕竟MG MULAN是面对全球研发的新车型，并且已确定将进军国外市场，因此，在多媒体硬件方面，以满足全球用户需求为主，并没有追求极致化的视听体验。

车机系统则采用了上汽斑马洛神系统，互联体验在上汽旗下许多车型中都已经受到认可，智能语音助手、手机互联以及APP拓展能力均具备不俗水准。

座椅则采用了拼接式的撞色设计，填充物较为厚实，对身体的支撑性不错，具备电动调节、主副驾座椅加热等配置，在功能性层面，也基本上达到了同级别车型的平均水准。不过，也受限于较小的尺寸，在乘坐空间方便不要期望太高，但满足日常家用需求没有任何问题。

MG MULAN有单电机后驱版和双电机四驱两种动力系统，同时，单电机后驱版分为高低功率版本，其中，低功率版电机最大可输出125kw，高功率版本则达到了150kw，峰值扭矩则达到了250牛米，变速箱方面搭载的是一套固定齿比变速箱，这也是目前纯电车型主流的传动配置。

电池组方面，MG MULAN采用了最新的魔方电池以及LSB躺式电芯，51kWh、64kWh、77kWh三种容量的电池包供用户选择，续航里程可以达到500公里。

本次试驾车型为单电机后驱高功率版本，底盘悬架为前麦弗逊后五连杆结构。得益于后置后驱布局，纯电车型极佳的动力响应速度和直接的加速感，MG MULAN上体现的更加明显，持续深踩油门后，能够获得源源不断的扭矩支持，推背感强烈。如果条件允许，这套动力组合能够轻松让MG MULAN完成漂移甩尾动作。

底盘调校的运动化风格十分显著，减震器对车身能够提供十分强大的支撑力，尤其是高速通过桩桶时，减振器的压缩行程都不算大，再加上给力的回弹响应，在出弯后能迅速恢复车身姿态，整个过弯动作一气呵成，相当从容。

同时，小尺寸的方向盘、轻松的转向手感、14.8的转向比以及5.3米的最小转弯半径，让MG MULAN非常的灵巧，能够让车主轻易捕捉到钢炮气质。

显然，娇小的身形、灵活的操控和不俗的动力表现，使得MG MULAN成为了一台非常适合走街串巷的车型，同时，对热爱驾驶的年轻人来说，这个级别少见的后置后驱布局，在满足日常基本代步功能外，还能提供不俗的驾驶乐趣，可玩性很高，因此对年轻用户来说，确实具备了很强的吸引力。