泼盆冷水：猛士电动版300km的耗电量，比我一个月电费还高！

什么是猛士？

真的猛士，敢于直面复杂的路况，敢于直面一望无际的荒漠，猛士，一台中国自主研发越野车的天花板，过去很多年，猛士有一个另外的名字：东方悍马。

猛士与悍马，用途都是在极为恶劣的环境中，载人载物出行。

但时代不一样了，这种大质量、高油耗车型早已经被淘汰了，猛士还好，一直没有市场化，军品需求一直在，但悍马就不一样了，2010年通用宣布停止悍马销售。

眨眼间，12年过去之后，悍马回归市场，已经是换上电池、电机的纯电动悍马。

与悍马一同面对市场的，则是电动版的猛士。

我们在悍马、猛士上，看到了电动车的玩儿法，比如说多长的续航、多快的加速、做好的智能化体现。

总而言之一句话，大排量越野车拿掉了自己的灵魂，塞进了跟自己不太匹配的动力。

比如说昨天晚上发布的猛士，在数据上拉爆了眼球。

它拥有1000Ps+的最大马力，百公里加速时间4秒多，同时拥有全智能越野系统，针对不同的路况有不同的电控系统来应对。

其实这种配置，悍马电动版也有。

通用的数据是，电动悍马拥有600km+的续航能力，同样马力为1000Ps级，百公里加速时间3秒左右，惊为天人的是，通用说它的扭矩达到了惊人的1.5万牛米。

这些唬人数据的背后，我想聊一点不一样的。

是不是所有的车都适合电动化？

电动化的边缘，一侧是越野车，另一侧是摩托车，夹在中间的城市乘用车，才最适合搞电动化， 原因很简单，碳中和、碳达峰的主要目的，是为了让销量更多的乘用车做动力转型，只要把销量最多的城市车辆转为电动化，那么碳排放、对燃油的依赖就会非常低。

而越野车、摩托车不仅仅不在这一序列中，同时也不方便做电动化。

其一，产品定位根本无法与使用用途相配套。

越野车的用途就是为了攀岩、穿越、征服复杂路况，成熟的技术才是市场核心需求，一定要有低维护成本、极高的稳定性以及解决一切后顾之忧的使用便捷性。

电动化，诞生的主要目的就不是便捷、可靠、经济，而是为了满足碳中和的目的，所以电动车一定有着使用不便利、维修成本高、稳定性差的问题。

悍马、猛士这种电动车搞越野，能应对一天600km+以上的高强度出行体验吗？同时，电机的设计、位置的布局，是否能够经得起与岩石的磕碰、沙漠沙子的摩擦？

其二，电动化本身就不是为高能耗产品设计的。

燃油版猛士的自重达到3.5吨，这已经是一个极为恐怖的数据，民用版的猛士在轻量化之后一定能够轻松减负，但巨大的尺寸、电池包更重的质量，意味着猛士电动版的质量，也依然会达到3吨级。

即便有140kWh超大容量的电池包，但理论续航也只有500km，这意味着，猛士的电耗不仅仅极高，同时日常续航也只能稳定在400km左右。

一台定位越野的猛士，实际续航只有400km，充一次电至少要两个小时，那么其本身就已经脱离了高强度用车的使用场景。

而140kWh电池包成本就已经超过15万，这意味着车辆的定位、定价都不菲。

当然，猛士全新的设计可圈可点，巨大的尺寸、超前的科技感，都会是乘用车市场中的卖点，只是从动力系统布局上来看，最适合猛士的动力架构，一定是混动或者燃油版。

混动、燃油版一定不会让猛士出现短板，超强的续航、稳定的越野体验，在东风质量控制体系不拉垮的前提下，猛士是能够做出成绩的。

所以，猛士电动版曝光的那一刻，大量的消费者期待什么时候会有燃油版登场。

这说明从消费市场的真正需求来看，市场需要的是真正意义上的猛士，而不是为了碳中和而电动化，续航拉垮、并不节能的电动版猛士。

毕竟像猛士这种大块头，百公里30度的电耗，我实在想不出跟碳中和有什么关系。

像我这种用电强度较弱的消费者，一个月的电量不过100度电，猛士电动版轻轻松松跑300公里，就已经把我一个月的电费用掉了。

所以，它推出的目的是啥？