坦克品牌“向新”，首推混动车型

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引言：在向新能源转型过程中，首推混动的坦克品牌，更加务实，即便当下最热门的，依然是纯电车型。

不论品牌，还是销量，长城坦克凭借燃油车型已经具备了一定的基础和口碑，在此之上，迈出新能源越野步伐，可以为品牌与市场带来新的增长和活力。

8月26日第二十五届成都车展上，长城坦克品牌正式发布“越野+新能源”技术路线及越野超级混动架构；与此同时，坦克300 HEV和坦克500 PHEV两款量产版混动车型亮相车展，标志着坦克品牌开启了新能源越野时代。

坦克品牌的成立，独辟蹊径，从众多红海市场中寻找到了全新细分赛道，成为拉动长城汽车销量与业绩的全新增长极。品牌成立一年多来，截至今年7月坦克车型总销量已经突破15万辆，硬派越野市场市占率达56%。

众所周知，汽车行业的新能源化浪潮已经不可逆转，并且正在全面加速，坦克作为越野领头羊，为满足用户对越野电动化的需求，同样需要紧跟步伐。

坦克的入局，将重新定义“新能源越野”的准入门槛与品类标准，实现继燃油之后坦克品牌在新能源时代的再次进阶，并且推动新能源越野这个新兴小众品类进入大众视野。

正如发布会上坦克品牌CEO刘艳钊所说，“我们正身处一个产业巨变的时代，新能源越野已成燎原之势。越野车的新能源化，需要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。越野超级混动架构带来的不仅仅是越野体验的跨越，更是从一辆车到一种生活的质变，是坦克品类创新的更高级进阶。”

从燃油、混动，到“电坦克”，坦克品牌布局了清晰的新能源路径；而目前，正是坦克品牌“越野+新能源”技术路线的首个平台成果——越野超级混动架构。此架构聚集了发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能SOC能量管理等核心优势，兼顾户外越野与城市出行。

具体来看，坦克300 HEV版本在延续燃油版扎实产品力的同时，性能再升级。其搭载2.0T米勒循环发动机及9HAT变速器，最大功率224kW和最大扭矩640N·m，动力储备充足。

在城市驾驶时，电机直接介入，起步和加速更加迅猛；在穿越驾驶过程中，电动机亦能提供有助于脱困的额外动力及更长的续航。同时，电动机的加持还大大降低了拥堵过程中的油耗。根据官方数据，WLTC工况下，坦克300 HEV百公里综合油耗低至10L以内，结合高效率的能量回收系统，城市工况下油耗更可达9L以内。

坦克500 PHEV插电混动版车型则搭载电量为19.94kWh电池，配合2.0T+9HAT动力总成，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750Nm，百公里加速时间仅6.6秒。高效混动系统可以实现满电情况下WLTC综合油耗百公里4.4L，综合续航达736km。

同时，其所搭载的电池系统支持0.5小时快充和3小时慢充，并具有3.3kW对外放电功率，便捷消费者户外露营和应急用电。

根据厂家规划，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版两款车型将于年内开启预售。未来，3.0T V6 PHEV产品也将搭载在坦克700、坦克800等高端车型上，陆续推向市场。

当然，除混动外，“电坦克”也是坦克品牌未来布局的方向。坦克品牌在NEV时代能继续领跑细分市场吗？拭目以待。