就是为越野而生！坦克品牌新能源技术路线公布

【有车以后 有聊】坦克300一车难求，坦克500持续热销，坦克品牌用2款车以及不到2年时间，彻底颠覆了豪华越野SUV的市场格局，成为不少消费者的首选。进入新能源时代，随着新能源车渗透率的快速提升，硬派越野又该何去何从？是随大流一步到位直接纯电化还是其它解决办法？近日坦克品牌CEO刘艳钊就和有车以后分享了坦克品牌的新能源路线规划和思考。

新能源越野≠电池+电机+四驱

看到这，肯定有人会有疑问：不就是给越野车换上电机和电池吗，有什么难的？而且纵观全球市场，不少企业都在布局纯电越野产品，比如已经上市的纯电悍马、公开展示四轮电机的奔驰EQG、即将发布的东风高端品牌猛士，甚至连比亚迪都在研发高端纯电硬派SUV…

造一台能越野的车很难，造一台懂越野的车更难，之所以不能将“新能源越野”和“电池+电机+四驱”画等号的原因，主要在于越野所面临的行驶场景会更为复杂（冲沙、攀爬、泥泞、涉水、盘山等场景），与传统城市SUV和轿车所面对的工况截然不同。而以现阶段的新能源技术来说，并不能完全满足深度越野场景所需的技术标准。越野和电动存在天生矛盾。

矛盾一：动力持久性不足

纯电车型在常规路况下以额定功率输出，但面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右，之后电机会由于温度过高，导致高温限扭，出现动力衰减，溜车打滑的风险。

矛盾二：底盘安全性弱

越野不可避免的要面对坑洼路、涉水等场景，现阶段电池耐冲击性和涉水性差，同时纯电车的电池位于底盘，越野过程中的碰撞会导致用电的风险、涉水路段如遇泡水，也会造成电池包损毁，引发安全隐患。

矛盾三：非机械四驱，脱困能力受限

越野需要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。同时受限于电机属性，在面临陷车等场景时，需要大扭矩输出实现脱困，一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭，最终无法实现场景脱困。而机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下即可实现100%的动力输出，保障实时脱困的稳定性和可靠性。

矛盾四：极限场景能耗大，补能基建不完善

电池的电量、重量、续航之间存在天然矛盾，在普通路况尚且无法充分满足需求，在越野场景下，其问题将更突出。高强度越野场景下耗电量大，目前电池容量和补能基建设施不完善，导致续航里程锐减，满电状态下，越野路况续航能力可能只有城市路况的10%-20%，另外反复充放电，造成电池寿命缩短。

新能源越野=越野+新能源

对于新能源越野，坦克认为其核心依旧是越野，并在此基础上赋予新能源技术，进而实现可靠稳定性的越野能力、强有力的新能源动力以及经济出行方式的统一。坦克认为新能源越野车必定是有纯正越野能力的新能源车，而不是新能源时代拼凑出来的以牺牲越野性能为代价的产品。

根据坦克的规划，其新能源技术路线是从混动到电动的全场景、全路径解决方案。而这背后的自信，是源自坦克乃至整个长城集团强大的技术储备和经验积攒。基于30余年在越野领域的持续深耕以及近千万的用户数据积累，坦克对于用户需求的清晰界定以及越野场景的深刻理解，是任何技术层面都无法取代的强有力资本。

新能源技术层面，目前长城新能源布局涵盖越野混动9HAT、柠檬混动DHT和柠檬极致性能混动9HDCT。其中横置柠檬混动DHT专注于长续航与经济性的用车需求，而坦克平台纵置混动架构则专注于极限越野驾驶场景的使用需求，更强调强劲动力输出的可靠性和持续性。

而在平台层面，坦克平台在研发之初便遵循可延展、可持续以及兼容并蓄的设计理念，可支撑坦克旗下车型从燃油到混动再到纯电进阶的车型研发。坦克平台可提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机选择，并匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速箱，搭配P2混动系统后，2.0T+9HAT最大功率可达309 kW，最大扭矩750N·m，3.0T+9HAT最大功率389 kW，最大扭矩750N·m。

坦克混动架构采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出；而在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。

除了动力方面的提升，坦克架构采用采用TOD+差速锁机械四驱结构，可让前后轴扭矩分配更灵活，机械锁分动器100:0%~0:100%扭矩分配，辅以前后桥差速锁，能保证在任何一个车轮有附着力时，都能实现百分之百的强动力输出，实现脱困。

而在上文提到的越野充放电问题上，坦克架构采用SOC能量管理策略，能够解决极端情况下，高能损耗影响用户体验的痛点，并能针对用户充电习惯、路面状况等进行智能化自主调整，实现全场景、全地形个性化适应，用户可以根据自己的习惯，自由设定能量管理策略，将电的应用发挥到极致。

会有“电坦克”吗？

虽然纯电越野在现阶段有各种各样的弊端，但这并不妨碍坦克将其作为未来的研究方向之一。当然，这需要等待诸多行业瓶颈的突破：比如电机技术进一步提升，解决堵转大电流热保护限扭输出，真正达到安全可靠性能稳定；电池技术实现同时兼顾重量降低和密度提升，并经过稳定性、可靠性验证之后才能投入实际应用；极速快充技术的全面应用及落地…

最后，作为坦克品牌新能源战略公布后的首批车型，坦克300HEV与坦克500PHEV也将在成都车展首发，让我们拭目以待。