再创豪华巅峰,全新林肯领航员家族重磅亮相成都车展

作为“全尺寸豪华SUV”细分市场的开创者，全新林肯领航员家族悉数亮相2022成都车展。被官方称为“林肯首款踏足超豪华领域的杰作”的林肯领航员壹号首发版车型限量30台，厂商建议零售价为：188.8万元起。继全新林肯领航员长轴总统版之后，全新林肯领航员总统版与尊耀版也升级上市，厂商建议零售价分别为：总统版：129.8万元；尊耀版：115.8万元，价格相较老款上涨6-10万元。

据相关数据显示，2022年7月，林肯领航员销量仅为35辆，考虑到车型正处于更新过渡期，这样的数据不足以说明问题，但在此前月均销量稳定在300辆左右就很能说明问题了——要知道其竞争对手奔驰GLS每月都有四位数的销量。

究其原因，一方面林肯虽然销量大涨，但品牌受到低端车型影响，溢价降低；另一方面，则是因为这代领航员自2018年上市以来，从未有过实质上的革新，在产品力上越来越跟不上对手。

虽然名为“全新”，但领航员在外观上的升级似乎思路并不全新，仍然在试图用面积更大的镀铬格栅来提升气场。不可否认，镀铬设计的确是一个阶段的流行产物，但时代在变、流行也在变，刚刚上市的林肯Z就是最生动的例子——自己品牌的新车都不再用镀铬堆叠，旗舰新车反而变本加厉，这难道是为了“致敬”所做出的妥协吗？

当然，林肯Z并不需要背负“霸气”的责任，但我们去想一想同价位的奔驰GLS、宝马X7等畅销车型，哪一款是靠大面积的镀铬来提升气场呢？

内饰的豪华质感一直以来是林肯的拿手好戏，作为旗舰车型，无论是甄选自美国Eagle Ottawa出品的Venetian顶级天然皮质还是前排30向电动调节和5种按摩模式的全体感尊享座椅或者焕新升级的二排独立尊享座椅支持加热、通风和按摩功能，并配备有5.8英寸触控显示屏以及二排老板键功能及双10寸娱乐影音系统等等，都能感受到林肯为了讨好消费者的表现的“诚意”。

但靠用料堆叠出豪华感并没有解决用户的痛点——空间和舒适。事实上，即便领航员车长超过了5.3米，但因为非承载式车身的影响，内部的空间仍然逊色于对手，过高的底盘也让乘客有一种坐考斯特的感觉。第二排座椅虽然功能丰富，但实际乘坐感受并没有宽大厚实，整体舒适度甚至不及某些人称“买沙发送车”的日系品牌。

在智能化方面，林肯一直显得很努力，首次应用在领航员上的林肯 SYNC+智行互联系统在豪华品牌中也确实属于比较好用的车机系统。不过其配备的林肯Co-Pilot360™ 2.0智能助驾系统新增的林肯车路协同功能，应该说是噱头大于实际了。官方宣称“新增的林肯车路协同功能可在基础设施支持的特定城市内显示包含前方交通信号灯信息、绿灯提示、绿波引导、红灯警示、前方交通标识等信息，犹如“先知先觉”的出行助手，让出行时刻从容。”看起来非常智能，但新闻稿中的“特定城市”有几个呢？

领航员搭载的3.5升V6双涡轮增压发动机与10速自动变速箱一直以来都是官方宣传的重点，不过这套福特F150同款的“皮卡动力总成”可以说是服役已久，并没有太多新技术的应用，同时在实际驾驶时表现也不够细腻，粗犷有余，精致不足。此外11.97升/百公里的WLTC综合油耗在当今的高油价下，对于车主来说不仅影响了钱包，也影响了“低碳环保”的社会责任感。事实上，前文所述的非承载式车身，不仅影响了空间表现，对于行驶的舒适性同样影响不小。无论是操控性还是加速时的俯仰、过弯时的侧倾，即便配备了配备带道路预判功能的 CCD 自适应悬架系统，在承载式车身的竞争对手面前，仍然差距较大。

事实上，除了本次车展上市的尊耀版和总统版，领航员长轴总统版已经在一个月前宣布上市。一款改款车型，分两次上市确实是非常少见——奔驰、宝马等主流豪华品牌往往在一次车展上一起上市或发布多款车型——不过这样的操作对于“好牌已经打光”的林肯来说也是无奈之举。

作为林肯重返轿车市场的拳头产品林肯Z受制于“高级蒙迪欧”的外号月销量始终无法突破2000台；在中型和中大型SUV领域中少有的六缸车型航海家和飞行家也丢掉了往日的风光；只有入门级的冒险家在支撑着林肯在华销量的脸面。然而以20万元级车型为主销的林肯品牌，还试图靠“美式双色精装修”的领航员壹号来切入超豪华领域，实在就是有些《战国策·齐策三》中薛地人的意味了。

作为以美国前总统命名的品牌，又有不少总统用车的历史，林肯在不少中国人的心中有着非常光辉的品牌形象。如今旗舰车型领航员在市场竞争中的式微，实在令人扼腕叹息。我们也祝愿林肯能够从品牌、产品两手抓，重现昔日的荣光。