传本田供应链欲撤离中国，背后真相到底是什么？

近日，先后有美媒、日媒相继报道本田决定重整全球零部件供应链，而中国作为本田全球零部件供应的重要一环，据日本《产经新闻》的一部分内容表明，本田将于今年9月与其在中国的供应链伙伴讨论搬迁计划。

消息一出，舆论一片哗然，同时在诸多自媒体的推波助澜下，大家都颇有微词，笔者在这里给大家简单归纳下：有的给本田安上了“白眼狼”的说法；有的则是说本田在中美博弈中，选择站队美方；更有甚至直言“本田将退出中国”……

其实上述网友的应激反应，更多还是被只为流量的自媒体给断章取义了，毕竟这条资讯里头，可是包含了“中美关系”“日系车”“退出中国”等流量密码，所以想不引起争议都难。

当然了，小编在这里并不是想要给本田“洗白”，如果大家耐心看完日本《产经新闻》的相关报道，里面关于“本田撤出中国”的部分，其实是“本田通过采用中国+1的方式，即会把对中国国内市场的供应链留在中国，为中国以外的市场建立一条不受中国影响的供应链。”

简单来说，本田将会保留专供中国市场的供应链，而不是全盘撤出，更不是退出中国市场。而此次事件的导火索，其实是日本《产经新闻》所报道的：本田撤出中国部分供应链，原因是中国的疫情管控太过严苛，进而导致了本田产量/销量的下滑。

众所周知，受今年4月份疫情困扰，长三角这个集合了中国大部分汽车零部件供应商的地区，完全扼住中国汽车工业的喉咙，整个四月国内车企都不可避免地出现了产量的大幅下滑，甚至有的工厂完全停止了生产。

因此，日本《产经新闻》所说的，戳中“玻璃心”网友的话，结合今年3-4月本田（日本）官方发出的减产公告，确实能够证明中国供应链的紧张情况，的确是造成了本田的减产。而换个角度想，这不恰好证明了本田对于中国汽车供应链的高度依赖吗？

据悉，本田在中国生产和采购多种零部件，设计底盘、刹车、悬挂、车门、电气系统等多个领域，而因为车型以及零部件模块功能的不同，一台本田车里来自中国零部件的占比大约在10-50%不等，并且在本田全球24个国家的工厂中，几乎没有不采用中国部件的情况。

换句话说，本田决定保留在中国生产车辆所需的供应链，而将其他供应链搬迁走的做法，就如同“不要把鸡蛋放一个篮子里”这个道理，是每一个追求盈利的企业都会做出的决定。何况当下中国汽车市场是全球最大的单一汽车市场，同时也是本田第二大的汽车市场，如果贸然得罪中国消费者（好比分说撤出在中国的供应链），那么其后果将不堪设想，本田不是傻子，它也没理由这样做。

但透过这个事情，我们也确实是需要居安思危，中国的汽车零部件供应链，早先因为产业集群优势，因此更多集中于长三角地区，这也导致了上半年因疫情爆发的车企“全军覆没”，因此我们应尽量减少负面影响，适时对现有布局进行调整。

其次，如果真因为地缘政治风险，导致中国半导体的断供，那么不管自主车企，还是合资车企都将是毁灭性的打击，这点目前倒是真的无解，这里仅希望中国芯片早日崛起。

总而言之，以笔者个人的观点而言，如果以本田为首的日系车企，真打算将一部分供应链撤出中国，那么对于我们而言应该是弊大于利的，毕竟这里涉及的税收、就业岗位等等都是一笔不小的数字，不过归根结底，还是希望这破疫情早日结束。