风起云涌的MPV车市，为什么绕不开一台传祺M8？

有人说，2022年是传统豪华MPV被颠覆的元年，全新传祺M8对此深表赞同。

如实讲，任何一款在中国市场具备曝光率和关注度的新车，最终的市场表现都不会太差，特别是在自己生活圈范围内，还能经常碰上几个潜在车主和前车主，那更说明它大卖的几率有了翻倍的可能。

相吻的案例很多，翻车的也不少。以MPV为例，在去年各家厂商向市场导入多款新车，丰田赛那、现代库斯途、起亚嘉华……尽管新晋者千千万，但在中国市场真正支棱起来的MPV屈指可数。不过也能看到的是，像本田艾力绅、奥德赛、别克GL8、传祺M8这样的老面孔，却活出一副“越老越妖”的姿态。

2021年，GL8成为唯二年销量突破10万辆的MPV，传祺M8位列榜单第三，艾力绅、奥德赛则双双挤进榜单前十。

更值得关注的是，在这方合资MPV的传统势力范围内，传祺M8却成为MPV市场为数不多既能卖价、又能走量的中国品牌车型。截止到2022年08月份，传祺M8在2022年累计销量为35354辆，在此之前，它已经连续28个月夺得自主豪华MPV销冠。

无论是从当下MPV市场竞争加剧的环境，还是在合资品牌下探的围追堵截现实，传祺M8能够实现对合资MPV固有市场的强势突破，显然不容易。在今年成都车展上，全新传祺M8进行正式亮相，试图通过里外换新，让这把市场旺火燃的更烈一些。

说是换代，但全新传祺M8对于自身的定位依然很清晰，并没有在进阶路上迷失方向。

目前来看，国内中高端MPV市场主要分为“家庭出行”和“商务接待”两派，前者以丰田赛那、本田奥德赛为代表，后者则基本被GL8家族所垄断。

此次全新M8的卖相则更像一种“居家式豪华”，属于细分市场里比较稀缺的一个品类。通俗点说，就是它比奥德赛这类家庭MPV更有派头和气场，又没有GL8那么油腻（商务）。在某种程度上，这种产品定调也是一种错位竞争方式，以此满足那些“既要”、“又要”的消费者。

纵观汽车进化史，设计理念、科技配置无不是响应时代潮流的“积极分子”，但像车身尺寸这类受产品定位影响较大的产品环节，变化基本只处在毫厘之间，比如一款A级轿车在换代时绝不会生生“L化”到B级车身段。

自然，全新传祺M8也遵循这样的产品换代逻辑，不同的是，相比其它换代车型在尺寸上的“小打小闹”，它的尺寸进阶要来的更激进一些，心放的更大一点。

相比现款，全新传祺M8轴距增加70mm、车长增加63mm、车宽增加9mm，由此，全新传祺M8的长宽高分别达到了5212mm、1893mm、1823mm，轴距为3070mm。

这样的三围身段，也让全新传祺M8除了在长度和轴距上略逊GL8 ES陆尊外，在横向宽度和高度上都实现了赶超，关注MPV的消费者应该都知道，这两项数据会直接影响驾乘人员的乘坐体验。

更重要的是，有了碾压常规家用MPV的尺寸（参考丰田赛那、奥德赛），深谙高端MPV定调奥义的全新传祺M8，也有了更充足的空间把舒适藏在了第二排。

第二排的独立航空座椅，不仅支持前后最大42厘米的调节幅度，还自带腿托、小桌板、通风、按摩等舒适办公配置，再加上两个扶手屏幕可控制位置记忆、按摩、加热、通风功能，坐在二排难免会让人产生一种要当老板的错觉。

当然，在舒适元素点缀之下，M8还是那台功能DNA全面、能照顾多种人群审美的多面手。

比如这次新车外观内饰均提供了两种差异化方案，在车内座舱上，全新传祺M8按照东西方美学来划分出浅色和深色内饰。

其中，东方美学以“云山珠水”为内饰主题，在副驾驶侧的中控装饰板以黑胡桃木材料为基底，通过嵌入金属勾勒出一幅山水画，更具东方意境；红黑双色材质拼接的西方美学主题，则更能撑得起商务场景下的排面。

关于设计，能看到全新传祺M8并非执于某一特定人群进行极端化发力，而是用多种方案搭配的“结合体式”设计思路回馈用户，所展示出的是传祺对于产品创新+趋势洞察研判的融合能力。

此外，多元化动力也是这代M8的核心标签之一。

其中燃油版，将以现款2.0T+8AT动力单元为核心，不出意外的话，它将成为全新M8入门车型的标配动力，同时新车也会搭载和第二代GS8相同油电混合动力系统，并新增PHEV插电式混合动力系统。

三款动力总成的C位，让给了全新PHEV插电混动系统，虽然目前透露的信息不多，但抛开纯电场景，全新传祺M8如果用作商务接待的话，每年在油耗上至少要比燃油版车型节省30%的成本，如有充电条件，这个差距还会继续拉大。

这么来看，老板们想要的商务场景下的气场排面、靓女型男们热衷的豪华质感和颜值、爷叔姨婶们想要的舒适百变空间，这台全新传祺M8似乎都能满足。而自身车设越是立体，产品辐射面就越广，赢面自然跟着变大了一些。