一台让年轻人无法拒绝的车，试驾帝豪S跨界玩家版

凤凰网汽车·试驾 你知道国内用户对什么样的车最钟情吗？是拥有大尺寸车身的豪华轿车？是性能卓越零百加速3秒内的超级跑车？还是宜商宜家气派的商务MPV？的确这些都是大多人也包括我在内非常想要拥有的车型，但因为多方面的原因它们也许只能被少部分人拥有，而反之紧凑级车型产品凭借亲民的价格和用途则成为了大众情人，这也让很多品牌明白了一个道理，就是谁能把紧凑级车型产品做好，谁就能得到更多市场和关注。

你在选车时会不会有这样的需求，想买一台车来提升自己的生活品质，虽然预算有限，但对车辆的颜值和配置还有一定要求，动力还要说的过去，如果能再有些操控就更好。如果现在看文章的你正有这样的想法的话，那我想今天要推荐的这台“帝豪S跨界玩家版”，也许正是你想要的。虽然帝豪S跨界玩家版是车系里的入门版本，但在颜值、配置和操控上一点也不含糊，而8.99万的官方指导价，也更符合年轻人的口味。

颜值在线就等于成功了一大半

“颜值既正义”这个老梗不知道是什么时候开始的，但多了这么长时间，消费者在颜值这件事上始终还是放不下，一台颜值在线的车就是会受到更多的关注。帝豪S跨界玩家版是SUV+轿车的产品定位，跨界属性为这台车运动属性的营造做出了不小的贡献，另外从命名方式来看，这应该是一款针对年轻人推出的车款。

与其它两个版本不同，帝豪S跨界玩家版使用了专属颜色“摩登灰”配色，一方面增加了其车型的专属感，一方面摩登灰配置看起来会更加的别致和个性，配上分布与车身视觉关键部位的橘红色饰条，形成了富有冲击力的撞色效果，让帝豪S跨界玩家版看上去与众不同。

前格栅使用了吉利的经典造型，整体观感非常的简约整齐，黑色前格栅加上黑色的品牌LOGO，以及前机舱盖上两条隆起，突出了一定的运动感，当然下保险杠上的大面积散热格栅和橘红色饰条也为其增色不少。

虽为入门版本，但依旧使用了LED前大灯，并具备了自动开闭以及延时关闭功能，高亮LED日间行车灯布局在大灯上方，虽然不出彩但绝不会出错。尾灯部分红色轮郭线点亮辨识度很高，踩下制动后字幕上方灯带会被点亮，区别于整体贯穿效果，看上去很新颖。

一台紧凑级车型的车身比例是否匀称，直接影响到了整车的观感。帝豪S跨界玩家版采用了经典的跨界车设计，短前后悬设计使其看上去稳定感更强。黑色窗框营造出悬浮车顶的效果。新车的长宽高分别为4430/1833/1573mm，轴距2700mm。

车尾造型圆润没有看起来非常的敦实，整体看上去并没有特别出彩的地方，但也找不出任何会觉得违和的感觉。下保险杠设计有扩散板，镀铬排气装饰罩算是点睛之笔。标配后雨刷这个要给好评。

全新造型的轮毂设计和车辆定位很契合，轮胎使用了ATLAS品牌215/50R17规格轮胎，在动态表现中的静音效果和舒适性还不错。

新增清爽的内饰配色

帝豪S跨界玩家版不仅外观使用了专属的摩登灰配色，内饰也提供了专属的浅蓝色+灰色的全新配色，整体明亮的撞色设计让座舱看上去更加清爽，突出了个性的同时，也能感受出一些高级感。

座舱以简单明快的设计风格为主基调，在造型方面相对偏于朴素，仪表使用了比较简洁的常规设计，显示和数据的读取清晰方便。10.25英寸高清中控屏GKUI吉客智能交互系统，智能语音互动、导航、在线娱乐以及智能家居这些功能都有所具备。

除此之外还提供了智能驾驶情景交互系统，拥有悦动、亲子、抽烟、醒神四大情景交互模式，只需一个指令，即可实现对空调、音乐、车窗、导航、驾驶模式等联动相应，多重联动方便快捷。

在舒适以及主被动安全配置方面，帝豪S跨界玩家版也相对完善，搭载了定速巡航系统、博世ESP 9.3车身稳定控制系统、TPMS智能胎温胎压数显系统、倒车雷达+倒车影像带动态引导线，EPB+AUTOHOLD自动驻车等高实用性的安全配置。

同时，帝豪S跨界玩家版还配备了一键启动+无钥匙进入、电动防夹天窗、双透镜LED大灯、外后视镜电加热+电折叠、全自动恒温空调、抗菌方向盘、车规级CN95高效复合空调滤芯等配置。

2700mm轴距 后排空间表现不错

帝豪S跨界玩家版除了在营造运动氛围上下足了功夫，在乘坐舒适性方面也没有妥协。整车座椅使用了皮革材质包裹，前排为一体式设计，由于车型定位原因，主副驾均采用了手动调节。

后排座椅可4/6分割完全放平，座椅靠背的角度和坐垫的长度适中，乘坐体感舒适。配备中央扶手、后排出风口以及后排USB充电接口。

整体乘坐空间，身高178cm的体验者坐在后排，体态舒展，腿部距前排椅背有两拳的距离，头部则有一拳的距离，这种表现属于同级别车型中较好的那类。后备厢官方数据最大拓展后容积为1042L，中规中矩应付日常和短途出行足够了。

1.4T+CVT 加速前段挺猛

帝豪S全系搭载了1.4T四缸涡轮增压发动机匹配CVT无级变速箱，发动机最大功率104kW，最大扭矩235N.m，从数据上来看表现一般，甚至也也许会为其动力表现担忧，但事实告诉我们，凡事不能光看广告，主要还得看疗效。

在起步初段发动机的响应会比较灵敏，轻踩油门踏板就能感受到不错的加速力，加上油门踏板的调校比较轻，对于刚接触这台车的人来说需要一点时间适应。即便在EOO模式下依旧会感觉到初段加速还是挺猛的。

CVT变速箱可以得到平顺的加速体验，在低速行驶时的驾驶感受确是会更好，但如果你是个激进的驾驶者，CVT变速箱还是会表现的有些差强人意，在急加速中能感觉到轻微的打滑现象，不过这也是这种形式的变速箱硬件特点决定的。

高速100公里/小时巡航时发动机的转速保持在1800转左右，此时发动机的噪声水平以及整体运转品质都是非常不错的。如果这时深踩油门加速，还是能明显感觉到动力输出，即便是在运动驾驶模式下，也没有初段加速那么的凶猛。

制动方面，帝豪S跨界玩家版刹车踏板的调校线性很好，从踩下踏板到车辆完全停止，施加的制动力也很均匀，不会出现卡顿和制动力分配不均匀的情况。当然，如果想获得更好的制动效果，更换一条级别更高的轮胎也不失为一个好办法。

帝豪S跨界玩家版主打操控，最小转弯半径仅5.5米在市区的灵活性不言而喻。避震并没有因为家用属性而被妥协，整体硬朗的风格在快速变线和大角度攻弯时表现出优异的支撑性。而舒适性方面我个人感受也还说的过去，应付减速带和井盖富富有余。

全文总结：紧凑级车型市场一直是国内消费者关注最多，火药味最浓的细分市场，如果想要在此立足就必须拿出真本事。而本次试驾的帝豪S跨界玩家版在外观、内饰以及配置上针对年轻用户进行了优化，并重点突出了整体的操控性能，有针对性的取舍让帝豪S跨界玩家版更具竞争力，加上不到9万的售价，你还再犹豫什么呢？