问界M7不好看？余承东：是你品位LOW！

《周易·系辞上》有云：“仁者见之谓之仁，知者见之谓之知。”意思是对待同一个问题，不同的人从不同的立场或角度，完全可以有不同的看法。想必任何一个客观、理性的正常人，都会同意这样的观点，大部分人也将其视作为自己做人处事哲学。

然而有人却并不认同。

“我们问界M7发布的时候，有些人喷我们这个产品车不好看，我想说他的品位还比较Low。”在昨日的世界设计之都大会上，人送外号“余大嘴”的华为智能汽车解决方案BU CEO余承东再次语出惊人。

好家伙，但凡觉得不好看的，那就是品位比较Low的。余承东以其“我不要你觉得，要我觉得”的霸总式言论，成功引发了业界热议。好不好看，我说了算！

试想，就连那些设计已然经历了时间沉淀和检验的经典产品，其品牌也不敢妄自断言，觉得不好看的就是品位Low。而你一个跨界卖车的门外汉，既不虚心接受外界发表的不同观点，提出可能促使你进步的不同意见，而是直接上升到了别人的品位层面，这点着实让人无法理解。

说句不好听的，这完全就是在对汽车设计的亵渎，是对大多数正常人审美喜好的不尊重，是对AITO车粉们的PUA，更彰显出华为“靠嘴”卖车的事实。

虽然对于余承东此番言论不敢苟同，但不得不说，这也的确成功激发起了许多路人的好奇心（或许他们之前压根就不知道这款车长啥样甚至没听过）。他的这次言论，就相当于对问界M7进行了一次免费的宣发。

事实上，这事儿大洋彼岸的马斯克就常干，随便发个推特就能上热搜的马斯克，在品牌宣发中发挥了巨大作用，为此特斯拉甚至都不需要公关部，也无需付出巨额的广告投入。

难道，余承东要做中国的马斯克？

您别说，从余承东亲自下场卖车算起，至今已一年有余，他的种种“大嘴”言论，确实让华为卖车实现了利益最大化。也让一个全新的品牌AITO，做到了以最快的速度，闯入到了人们的视野里。

中规中矩的车圈首秀，原来只是假象？

2021年4月19日，上海车展媒体日。时任华为消费者BG CEO的余承东，坐进了一辆小康股份与华为联合打造的赛力斯SF5华为智选版里。彼时，与会媒体也仅仅将余承东看作是一位给赛力斯站台的合作伙伴领导而已。

次日，当余承东现身上海华为全球旗舰店，宣布华为正式开启卖车时，最引人注意的言论，也不过是华为卖车的渠道规划，其称“赛力斯华为智选SF5将在7月底进入华为200家零售店，年底将扩展到1000家”。有些不痛不痒的简短发言，着实未能激起多大的波澜。

接连两日出现在车圈视野里，余承东的车圈首秀不可谓不低调，表现得太中规中矩。不过，了解余承东的数码媒体曾告诉马拉车市，要想知道余承东此人究竟是什么风格，最直接的办法就是去看他的新浪微博。

据其微博内容显示，多年来坚持更新工作状态，虽然有些内容让人无语，但走到哪里就把产品带到哪里，余承东可以说是整个华为高层领导中，最称职的宣传大使，没有之一。

早年间，余承东的微博内容还曾因为“出格”受到公司高层批评，被评为“像凤姐一样哗众取宠”。可他依然我行我素，并号召其他高层深夜里发微博。

期间，由于公开喊出类似：“三年超过苹果，五年超过三星”、“销售目标会一年翻三倍”、“华为手机三年之内成为世界领先手机终端产商”等口号，一度让余承东被内部员工戏称为CHO（首席吹牛官）。

“余大嘴”显然和低调丝毫不沾边。而就是这样一位人物，转战车圈伊始竟如此中规中矩，显然不合常理。

直到2021年5月18日，华为内部发文宣布，余承东兼任新成立的智能汽车解决方案BU CEO。之前看似不合常理的安静，在“新身份”正式确认之后，便开始一发不可收拾，余大嘴也将其大嘴的“本性”充分暴露在了车圈里。

多次对标“百万豪车”，何小鹏听后想“扔鞋”

去年12月23日，AITO问界M5在深圳湾体育中心正式发布，余承东亲自担任起了新车解析的工作。

与此前那款仅仅贴上了“华为智选”标签的赛力斯SF5完全不同，问界M5的外观设计是由华为的工业设计团队打造。

余承东在评价这款新车时表示，新车采用了可深度诠释豪华感与科技感的极致美学设计，整车线条流畅、简约，既拥有超跑的运动感，又拥有SUV的稳重感，“可媲美百万豪车”。

而在今年7月，AITO第二款产品问界M7上市之时，余承东又称其将带来超越百万豪车的舒适智能体验。

现场公布问界M7的售价时，余承东更是将它称之为媲美百万级豪车的挑战者。仿佛在余承东的认知里，但凡AITO出了一款新车，对标的清一色都是百万级的豪车。

乍听之下，可能还会夸赞一句华为有底气，野心着实不小。但听太多次之后，似乎也没啥太大的感觉了，甚至引来了同行的揶揄。

在今年的粤港澳大湾区车展上，余承东现场为问界M7站台：“虽然问界M7的造型很紧凑，但是内部空间很大，有足够的信心让老板、领导们坐得非常舒服地休息，我们的新车，舒适性要超过埃尔法、埃尔法凌志版，超越所有的高端车、豪华车、MPV的舒适感。”

小鹏汽车董事长何小鹏听后表示，“老余说M7超越百万豪车的体验，我想问问他下一款车怎么说？”何小鹏还表示，“如果是在汽车百人会，老余这样讲，估计下面会有很多扔鞋子上来的；刚刚老余在上面这样讲，我也有点想扔个鞋子上来。”

大嘴，也有被打脸的时候！

无论余承东在手机领域做得有多成功，刚转战车圈时，也曾因为“不专业”而被当众打脸。

就在AITO问界M5上市发布的现场，余承东花了一个多小时的时间来讲车。然而，就在这一个小时的时间里，其至少犯下了5处专业性的错误。

包括“前双叉臂一定比前麦弗逊悬架好“、“零百加速故意不提友商高性能版”、“发动机至少要偶数缸才不抖动”、“油箱等效电池电量”等等，让许多到场的汽车媒体直呼尴尬，并相互交流道“再听下去恐怕会被带偏”。

不仅如此，余承东在接受媒体采访展望2022销量目标时，曾提出了30万辆的年度目标，并给出了理由：华为一家店一个月卖30台车，先启用1000家店卖车，一个月就有3万台，一年挑战30万台，没有问题。

可事实上呢，今年一季度赛力斯共计销量仅5044辆，在刚刚过去的8月份，凭借着问界M5和问界M7两款车型，AITO的月销总量才刚刚过万辆。加上小康赛力斯目前的产能问题，30万辆根本无法实现。

或许被打脸的余承东也意识到了这个目标无法实现，故而在媒体采访时改口收回。但即便如此，他仍将无法实现30万辆的主要原因归结为供应链涨价，并称“不惯着这样的（涨价）毛病。”的确，这很余承东。

此外，在今年年初，网上曾流传过一段疑似2021年初余承东在华为内部会议上的讲话视频。视频内容显示，余承东内部讲话称，华为汽车要一年干翻特斯拉，两年一飞冲天，年销要迅速超过200万辆，要一把干掉BBA（奔驰、宝马、奥迪统称）。

还好可能只是内部讲话，如果余大嘴真的公开此番发言，恐怕只会为业界徒增笑柄罢了。

此外，类似在被采访时表示，华为一定能帮助合作车厂，做到中国第一、世界第一等等言论，估计也就是在给自己打气，给合作车厂增加信心，其真实达成的可能性几乎为零，想必就连小康都不信。

或许，余承东的个人风格和实际表现，让人们看到了些许马斯克的身影，用发言人的人设带动品牌，这样的出圈操作也使得华为卖车省下了不少的宣发成本。

在竞争如此激烈的当下，这不失为一个另辟蹊径式的“办法”，但要想一一实现余承东“吹过的牛”，至少要等到AITO或是其他品牌，打造出诸如特斯拉Model 3、Model Y类似的爆款车型时，才更有说服力！