扭矩上千的电动车，为什么连3.0T的燃油车都跑不过？

不知道各位发现了没有，电动车的玩儿法，越来越脱离实际意义了。

今年下半年，电动车扎堆亮相、发布，看得我怀疑人生，更是怀疑之前物理老师是不是教错了东西，一台车动不动就是上千、上万扭矩。

比如说，之前有一款电动车叫R1T，官方描述最大扭矩14000牛米，0-96km/h加速成绩不到3秒。

我不知道是不是真的能跑到3秒，但我对14000的最大扭矩是深表怀疑的，不是厂家在忽悠自己，就是在忽悠我们。

一台车需要14000的扭矩吗？

电机的特性就是即时最大扭矩，只需要发动机1/10的工作时间就能够爆发最大扭矩，14000的最大扭矩能够让驾驶员直接处于“失重状态”。

弄不好直接昏厥过去，退一步来说，就算真的有14000的最大扭矩，轮胎行不行、车身结构行不行、传动系统行不行，电控系统行不行。

这些都是问题。

因为电机的特性，其起步就拥有最大扭矩，但扭矩会随着转速的提升而迅速衰减，所以电动车开起来的感觉，一定是起步猛如虎，后段乏如狗。

这也使得看起来扭矩上千的一台车，加速并没有那么快。

其实电动车的扭矩和内燃机的扭矩真的是两个概念，发动机的扭矩有很强的持久性，但电动车的扭矩只是一瞬间的事。

举个真实的例子吧。

比如说扭矩高达850牛米的蔚来ES7，其加速成绩在4秒左右，850牛米的扭矩跑出4秒的成绩，着实没啥好说的，放在内燃机领域，算跑的慢的选手了。

要知道，3.0T的宝马X3M，扭矩只有650，却跑出了3.8秒的成绩。

值得一提的是，电动车的加速成绩一定会随着电池电量的衰减而下滑，事实上只要不是100%的电量，是基本不可能跑出4秒成绩的。

电动车的扭矩，我们当个笑话看看就行了。

和扭矩相同都是笑话的，是电动车的续航表现，动不动就上千公里续航，说句不好听的能有个8折续航就不错了。

一台续航1000km的电动车，实际能跑800km都是最好的水平，如果放在过冷、过热的环境中续航还要大打折扣，同时还要面对过冷充不进电，过热自燃的问题。

电动车的产品力，我们听听也就算了，一定不要当真。

一切的根本，是电机扭矩决定的，跑得快是因为电机初段扭矩大，但厂家却不提后段衰减明显的问题，也不会有人告诉你，1000km续航的背后是实验室理论情况下跑出的数据，一台理论加速4秒，实际加速5秒的电动车，其实是拖着800kg电池包在行走。

官方告诉你1000km的续航成绩，其实也只能跑700km。

这些都是残酷的现实，所以对电动车的宣传，我们只能听一半信一半，听听厂家在说什么，然后还要多研究、多分析、多打听，才能知道这台车的实力到底在哪一层。