探享一族的高能座驾，试驾全新别克昂扬Envista GS

凤凰网汽车·试驾 上汽通用别克系旗下车型，在国内向来是“循规蹈矩”的，在每一款产品中，都能够找到明显的别克特征，可以说，是将“家族化”设计贯彻最为彻底的品牌之一。但上汽通用别克昂扬却有可能打破这种认知，设计上深受Electra-X概念车的影响，全新的PURE Design纯粹理念加身，确实让人感到眼前一亮，对国内探享一族的年轻人，纯纯的是拿捏住了。

实拍车型为别克昂扬GS，相比普通版车型，GS版拥有很多专属元素。前脸整体设计前卫，造型非常立体，下移的前脸鱼鳞纹中网上有显眼的红色GS字样，中网两侧以及前唇均采用了银色饰条进行装饰。

灯组则采用了分体式结构，上半部分为LED日间行车灯，犀利细长且尖锐，下部分为前大灯，辅以黑色格栅装饰。

别克全新昂扬Envista的侧身呈现出典型的轿跑SUV特征，C柱的溜背设计相当大胆，与车顶线条几乎衔接为一整条弧形，再加上上扬立体的腰线，侧身向前俯冲的动态身姿运动感十足。而GS版本取消了普通版本的镀铬窗线，改由黑色饰条勾勒，且轮毂、外后视镜均采用了黑化处理，红色的刹车卡钳因此显得很提神。

车身尺寸方面，别克昂扬GS的长宽高分别为4638/1816/1565mm，轴距为2700mm，处于同级别车型中的平均水准。轮胎采用的是马牌UC6系列，主打全能表现，轮胎规格为225/55 R18。

虽然采用了溜背设计，但尾部依旧显得比较浑厚，尤其是正后方视角，还是凸显了其SUV的真实身份。细节上并没有太多扎眼设计，但整体圆润，造型相对简洁。

两侧尾灯与前灯租采用了类似的细长结构，且一直延伸到了侧面。下包围面积占比较大，采用了黑色烤漆材质并辅以银色饰条装饰。相对比较奇怪的是，整体呈现运动化年轻化设计方向的别克昂扬GS，竟然隐藏了排气口，虽然整体感更为出色，但运动感却因此削弱了一些。

内饰部分同样采用了PURE纯粹设计理念，依旧是别克品牌拿手的整体环抱式布局，线条处理流畅平滑，锐角不多。空调出风口等细节处设计并不统一，设计细节元素很多。用料方面虽然硬塑料材质占比不小，但整体内饰质感依旧令人满意。

三幅式方向盘采用了平底设计，尺寸适中。两侧多功能按键规整，按压质感出色。方向盘中央嵌入“三色盾”新标，并采用皮质包裹，握感比较出色。

双10.25英寸大联屏的应用，让别克昂扬体现出了不俗的科技质感。车机方面则搭载了别克最新的eConnect智能互联科技，整体UI界面进行了扁平化处理，菜单逻辑也相当清晰。

在功能性层面，内置有爱奇艺、百度地图等诸多应用，支持OTA远程升级以及CarPlay功能。比较有特色的，是三指飞屏功能，可瞬间将导航界面由中控屏幕切换至仪表，且滑动过程相当流畅，反应也非常迅速。

科技驾辅配置方面，别克昂扬GS也几近于满配，全速自适应巡航、主动刹车、车道保持、盲区监测等驾驶辅助功能一应俱全，带有透明底盘功能的360度全景影像以及老朋友安吉星等都没有缺席。

流媒体后视镜的应用要给予好评，显示清晰，且不丧失距离感，体验满分。

座椅舒适性和空间方面的表现也没有短板，其中，座椅表面采用了皮革和麂皮两种面料的组合，能最大程度提升激烈驾驶时的防滑性，同时，座椅填充物厚实且具备韧性，对身体的支撑比较到位。同时，在头枕等处还绣有GS字样，能够提供不错的车型版本认同感。

后排空间的表现令人惊喜，尤其是腿部空间相当充裕，同时头部空间也没有因为溜背设计而牺牲太多。值得一提的是，别克昂扬GS纯平的后排地板很容易赢得后排乘客好感，对后排乘客脚部没有丝毫约束。

后备箱储物空间的表现也符合预期，后排座椅完全放倒后，后备箱空间可瞬间由421升扩展至1273升，且后尾门开口大，开合角度可调，拿取重物相当方便，实用性很强。

动力方面，别克昂扬GS搭载了上汽通用第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率135kW，峰值扭矩250N·m，传动方面则匹配了钢链式可模拟7挡的CVT变速箱，官方给出的零百加速成绩为7.9秒，WLTC工况综合油耗6.52L，无论是加速成绩还是油耗表现，在同级别、同排量车型中，都相当优秀。

实测中，这台别克昂扬GS很容易给出相当轻快的驾驶表现，整个加速过程线性流畅。因为在1500-5000rpm的宽泛转速区间内都可以持续释放最大扭矩且初段油门响应迅速，因此，无论是起步阶段还是途中加速能力，都没有硬伤，城市中游走，动力显得较为充沛。

钢链式CVT能明显感觉到较高的强度，打滑损耗几乎感受不到，尤其是深踩油门后，能够明显感到动力传输的高效率，整个升转速过程异常丝滑，有着完全不同于AT或者双离合的驾驶感受，良好的稳定性值得肯定。

转向手感调校适中，不那么“傻”轻，回馈阻尼很是有高级感，指向性也称得上精准，转向上的驾控乐趣，给的很足。

底盘方面，虽然没有采用后独立悬架，但带瓦特连杆的扭力梁已经名声在外，调校功底深厚。

在过弯时，对侧倾的抑制相当到位，同时，悬挂行程对路面振动的化解相当彻底，中高速驾驶时底盘显得很“整”，高级感很强。另外，良好的NVH水准绝对值得褒奖，在同级别车型中处于顶尖水准，在各类噪音的隔绝非常彻底，在80公里时速时能保证绝佳的车厢静谧性，超过百公里时速也只有少许胎噪风噪声，完全在能够接受的范围内，结合不俗的底盘质感，综合驾乘素质堪称出色。

总结：

别克昂扬不仅有着不同于别克SUV家族“昂科X”的命名方式，也是一款全新设计理念加身的高能轿跑SUV，对探享一族的年轻人，具备很强的吸引力。同时，不俗的动力表现以及足够出色的驾乘质感则依旧延续了别克系一贯的产品优势，因此，别克昂扬完全有能力成为别克品牌另一款热销车型，也为国内SUV市场，注入了一股新的活力。