是他，也不是他 试驾哈弗H6 DHT-PHEV

在哲学当中，“人不可能两次踏入同一条河流”，这个理论是成立的，意味着要持续的用发展的眼光看待事物。对于汽车厂商的车系，同样要用发展的眼光去看待，在不同的时间段，新出的车型一定会具有符合这个时代特质的标签，或者说，一定是这个时代潮流当中最需要的特征。今天我试驾的哈弗H6 DHT-PHEV，就具有非常典型的时代特征。

哈弗H6自从问世，到现在已经经过了11年，目前在售的是第三代哈弗H6，累计实现了超过380万辆的漂亮销售数据。优秀的销量，首先必须依托于优秀的产品硬实力，离不开消费者认可之后自然形成的口碑效应，还需要依托于足够强大的销售服务网络支持，还有其他一系列客观因素，经过长时间的发酵和积累，才能实现这样的傲人成绩。

当然，随着时间推移、认知的不断更新，消费者的用车诉求、审美理念同样在发生着日新月异的变化，这就需要中国品牌的厂商对于自家产品不断的进行更新迭代，投入新技术，如果11年前的哈弗H6，放到现在，恐怕很快就会被淹没在市场在售车型的滚滚洪流当中。好在今天我拿到的这辆试驾车，不是简简单单的第三代哈弗H6，而是有了全新内在的哈弗H6 DHT-PHEV！

从外观上看，哈弗H6 DHT-PHEV似乎与一辆普通版本的第三代哈弗H6没有太大的差异，仍旧保持着2738mm的轴距和4683/1886/1730mm的车身尺寸，猛一看，似乎眼前的就是一辆普通版本的第三代哈弗H6，但车尾左下角的PHEV几个字母标识，以及车身右后翼子板上多出来的那个圆形盖板，才是属于这辆车最为独特的地方。关于这辆车的外观，真的没必要浪费太多文字去赘述，想必关注第三代哈弗H6的朋友都已经了然于胸了。

哈弗H6 DHT-PHEV的内饰与普通版本车型同样保持了一致，10.25英寸的全液晶仪表盘加上12.3英寸的中控屏占据了车内的视觉重心，不过在这两块屏幕上，比普通版本的第三代哈弗H6多了电量显示、新能源选项、纯电续航等内容，更利于在纯电工况下行驶时了解车辆的状态。

关于哈弗H6 DHT-PHEV，此前官方已经给出了将会推出纯电续航55km和110km两个版本的车型，并且给出了16.88-17.68万元的预售价格，正式价格将会在这个月内给出，相信正式上市时价格会有惊喜。

在哈弗H6 DHT-PHEV的发动机舱内，搭载了一台柠檬混动专用的1.5T发动机，可以提供113kW的最大功率和233Nm的最大扭矩，再加上一台电动机，系统最大功率达到了240kW，最大扭矩更是达到了530Nm，单纯从系统参数上来看，这套插电式混动系统绝对不容小觑。

为了实现1.5T发动机和电动机的完美配合，自然离不开长城目前最引以为傲的DHT变速器。搭载在哈弗H6 DHT-PHEV上的这台两挡DHT变速器，可以在包含EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种不同动力模式下的无缝自由切换，针对常见的超过11种不同行驶工况，给出了4种不同驾驶模式选项。可以说在哈弗H6 DHT-PHEV这款车上，真正核心的技术大多集中在这台DHT变速器上。

纯电续航里程55km和110km的两个版本，区别主要在于搭载的电池组容量不同。另外，哈弗H6 DHT-PHEV的电池组还能够支持外放电功能，通过转接设备实现220V电压输出，最大载电能力为3.3kW，可以满足露营等多场景的用电需求。

当然，技术层面的先进仅仅是通过硬件实现的产品“硬实力”，真正的驾驶感受，才是这款车的“软实力”。在开过哈弗H6 DHT-PHEV之后，最突出的感受就是顺，DHT变速器在不同工况下进行切换的过程几乎察觉不到，细心听的话，能够听到发动机启动的独有韵律，大部分时候，这套混动系统的工作状态都非常安静。

除了安静之外，在急加速的过程当中，电动机所提供的充足扭矩能够让哈弗H6 DHT-PHEV爆发出超乎想象的加速能力，毕竟傲人的参数不仅仅是摆设，尤其是中段加速，有效的规避了小排量涡轮增压发动机的涡轮迟滞效应，让整车的加速变得极为跟脚。

另外，在通过颠簸路面的时候，会发现哈弗H6 DHT-PHEV的底盘和悬架系统经过了再次优化，并没有因为额外增加了电动机和电池组的重量让车辆变得笨重，依旧表现得足够沉稳而且韧性十足，可以说这套混动系统的加入，让哈弗H6 DHT-PHEV在原有的基础上获得了更好的优化和提升。

总结：哈弗H6 DHT-PHEV的这套插电式混合动力系统，极大的提升了续航里程和燃油经济性，相比纯电汽车所引起的里程焦虑，相比传统燃油车带来的油耗担忧，插电式混合动力系统能够有效的化解二者之间不可调和的矛盾，至少在现在看来，插电式混合动力系统是较优选项。那么问题来了，哈弗H6 DHT-PHEV的官方指导价是多少，你才会愿意刷卡呢？