李恩科：智能化差异将是汽车出口挑战

凤凰网汽车讯 “中国自主车企成为智能化的先行者，为出海差异化竞争奠定了一定优势，但该优势在海外市场无疑会急剧缩小。”

9月29日，由凤凰网、寰球汽车主办的 “让世界爱上中国车”——首届中国汽车品牌出海峰会上，中国汽研出口认证组组长李恩科谈到，由于新能源车企具备底层技术领先、整车产品力基本达到国际先进水平，以及迭代速度强于当地汽车厂商等先发优势，由此智能化差异或将成为出口挑战。

他认为，不同国家道路安全法律法规的差异，以及数据安全和个人信息的保护应该成为海外市场拓展的重要关注点。

“未来智能网联汽车与交通数据量非常强大，必须建立多个应用服务平台共存，逐渐接入大量路测设备的感知数据，实现智能网联汽车和路测智能终端感知数据的融合。”

而新能源和智能化优势投放的最佳选择，李恩科认为“还是要抓住欧洲市场”。

由于欧洲多国政府都加大对新能源汽车补贴力度，新能源汽车生态与监管不断完善，使得欧洲市场对新能源汽车的接受度越来越高，其也成为全球新能源汽车普及率最高的地区。

不过，李恩科提示当前“闯西洋”的中国车企，需清醒地认识到“该优势在海外市场无疑会急剧缩小”。

同时他表示，鉴于疫情与国际经济环境的复杂情况，本地监管限制、本地车企竞争，以及本地零部件供应商网络成熟度，是中国汽车出海仍可能面临的壁垒与局限。

对此，李恩科有四条建议：一、研发全球化，制造本地化。二、政策消费需求长线跟进。三、紧跟行业变化，吸纳优质资产。四、塑造海外品牌形象，建立品牌信誉。

另外，他指出，欧美法规在新能源、智能网联以及自动驾驶方面也在不断地增加和完善。建议国内的标准研究机构应积极参与国际汽车标准的自修订工作，以减少中国标准和全球标准的差异。

以下是李恩科在峰会圆桌论坛“品牌出海如何摆脱路径依赖”环节的对话实录：

凤凰网汽车：出口认证工作对中国汽车出口有哪些影响？如何帮助中国汽车走出去？

李恩科：从目前国际格局来看，不同国家和地区之间已经建立或即将建立不同的汽车产品技术法规和产品认证的多边或双边互认体制和框架。

我国的汽车产品出口首先面临的问题便是认证问题。目前世界大部分国家对汽车产品出口都有认证要求。从认证制度来看，全球基本上是以欧盟为代表的型式批准制度和以美国为代表的自我认证制度这两种。其中型式批准制度是绝大多数国家采取的认证模式。基本特点是事前审查，政府发证，事后监督。过程中技术服务机构发挥非常重要的核心作用。

出口认证主要面临的问题是不断升级的技术法规要求。除了传统的一般安全项以外，欧美法规在新能源、智能网联以及自动驾驶方面也在不断地增加和完善。建议国内的标准研究机构应积极参与国际汽车标准的自修订工作，以减少中国标准和全球标准的差异。

国家级检测实验室应紧密跟踪全球汽车标准发展动态，搭建满足欧盟汽车标准以及其他重点出口国特殊法规项的检测能力，并获取ISO/IEC17025实验室认可。相关的认证服务机构应积极探索全球各区域市场准入及产品认证要求，助力自主品牌立足新四化，着陆全球化。

凤凰网汽车：中国新能源车销量在全球占比超过60%，您认为我国车企该如何抓住新能源出海的风口？有哪些优势可以利用？

李恩科：目前来看抓住风口主要还是抓住欧洲市场。为实现减碳目标，欧洲多国政府加大对新能源汽车的补贴力度，同时新能源汽车生态系统的不断完善和监管方的支持使得欧洲市场对新能源汽车的接受程度越来越高，已逐渐成为全球新能源汽车普及率最高的地区。

目前的优势我认为主要有三个方面：

第一，领先的底层技术。我国目前电池技术已经达到国际先进水平，电池单体能量密度持续提升，电池安全问题已得到基本解决，驱动电机技术基本与国外水平同步，大部分已经接近国际先进水平。电机控制方面也基本掌握了一些核心零部件的关键技术。

第二，整车产品力提升。我国的新能源整车技术基本达到国际先进水平。无论从产品外观、内饰、续航里程、环境适应性到整车性能、质量、智能化应用等方面都已经取得了全面进步。

第三，先发优势。欧洲市场和中国市场的电动化率水平差不多，但当地车企的产品迭代速度没有中国车企快，要做出一款满足市场需求，造价合理的产品，海外车企普遍的产品节点在2025年。相比之下，国内车企的纯电动平台很多都已经进化到了第二代。

凤凰网汽车：疫情时代，国际经济环境变得更复杂，您认为车企出海需要做哪些转型？

李恩科：车企出海受海外市场影响极大。疫情时代，面对巨大的不确定性，新能源和智能化是必然趋势，全球车企几乎站在同一水平线上。中国自主车企应紧握这两大筹码，抓住时间窗口，加速修炼内功，加大技术研发的投入比重，积极尝试创新性探索，利用中国自主车企的整合优势，提升以产品技术为核心的竞争力。同时，拉动零部件产业出海和技术标准的输出，向世界级科技出行服务商转型升级。

凤凰网汽车：现阶段出海的趋势有哪些新的变化？企业该如何做？

李恩科：在评估海外市场时应考量几点因素：一、本地监管限制风险。二、本地车企的竞争力。三、本地零部件供应商网络的成熟度。综上考虑，目前中国车企出海有两个趋势：

一、向欧美高实能市场现阶段主要是欧洲市场输出新能源汽车。

二、向东盟、中东、南美非洲得低势能国家加速渗透传统燃油汽车。中国自主车企应提升自己的格局，跳出中国传统汽车市场，站在全球化的高度上，以技术等核心实力强化自身，积极拥抱变化，坚持长期价值主义，做到：

1、提升产品力。本地化是自主品牌出海全球市场的有效方式。

2、政策消费需求长线跟进。为在海外市场获得相应的市场份额，中国自主车企需对海外市场有充分的认知和了解，方可快速获得打动消费者的筹码。

3、紧跟行业变化，吸纳优质资产。除核心技术以外，中国自主车企应掌握跨界融合，以开放心态接纳和融合全球优质资源，以充沛自身。

4、塑造海外品牌形象，建立品牌信誉。在做好产品质量的同时，需要完善售后服务和配件供应渠道，打造具有竞争力的中国品牌。

凤凰网汽车：新能源汽车出口和以往燃油车时代有什么不同？智能化的差异会成为出口的挑战吗？

李恩科：新能源汽车出口跟以往燃油车不同，主要体现在新能源车出口多是发达国家市场，出口的多为中高端产品。燃油车更多的是出口发展中国家，多为中低端产品。新能源车多以技术产品力换市场，而燃油车多以低价换市场。

我觉得智能化的差异应该会成为出口的挑战。未来智能网联汽车与交通数据量非常强大，必须建立多个应用服务平台共存，逐渐接入大量路测设备的感知数据，实现智能网联汽车和路测智能终端感知数据的融合。

中国移动互联网和5G领域的建设发展把汽车智能化推入了快车道，使中国自主车企成为智能化的先行者，为出海差异化竞争奠定了一定优势，但该优势在海外市场无疑会急剧缩小。与此同时，不同国家道路安全法律法规的差异以及数据安全和个人信息的保护也会成为海外市场拓展的重要关注点。