圆桌论坛：汽车品牌出海如何摆脱路径依赖？

凤凰网汽车讯 2022年1-8月，我国累计出口汽车191万辆，已超越德国成为世界第二大汽车出口国。特别是新能源汽车，成为出海增长新动能。但虽然增长速度喜人，但是我们的海外业务跟欧美汽车大国相比还有差距。

在过去的二十几年里，中国汽车的出海之路走得并不容易。经历过以价换量、恶性竞争和很多短视行为。也经历过出口量增长停滞和下跌的时期，受国际环境和政策风险的影响，海外业务呈现出很强的不稳定性。

如何在海外业务的全新阶段，摆脱旧路径，放大新动能的影响？更换赛道的切口如何找？新能源车是否成为出口的新蓝海？

9月29日，由凤凰网、寰球汽车主办的 “让世界爱上中国车”首届中国汽车品牌出海峰会上，中国汽车工业协会副总工程师许海东、中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树、中国汽研出口认证组组长李恩科就上述问题进行了观点分享与碰撞。

“首先，中国自主品牌新能源汽车的加速出口，拉动了基数。第二，我们看到中国作为制造基地正在发挥越来越大的作用。第三，直接投资正在逐渐发挥作用。第四，中国品牌已经开始越来越注重自己品牌的打造。第五，中国车企把海外发展纳入企业战略规划汇总。”许海东认为这五大原因，是目前中国出海业务发展的原因，也是支持未来可持续发展的新动能。

崔东树也表达了类似的观点，“中国汽车出口欧洲等国家，得益于高端产品表现出的强突破性。这其中既有特斯拉等独资企业的贡献，也有像上汽乘用车等国有企业为出口新能源车带来的强大拉动效果。”

“区域板块优势会进一步促成整车的巨大优势”，崔东树认为，未来中国汽车厂商会更侧重于整车出口，实现中国产品向世界输出、整车品牌、自有产品体系全力发展的态势。

对此，李恩科认为，目前中国车企出海要坚持长期价值主义。首先，是提升产品力，其次，政策消费需求长线跟进。然后，以开放心态接纳和融合全球优质资源，以充沛自身。最后，要塑造海外品牌形象，建立品牌信誉。在做好产品质量的同时，需要完善售后服务和配件供应渠道，打造具有竞争力的中国品牌。

三位专家都将中国汽车出口的高增长，很大一部分归因于新能源车的引擎动力。毫无疑问，新能源车已成为拉动中国汽车出口增长的核心力量。

“新能源进程中老牌车企的品牌效应相对被削弱。某种程度，有利于中国新能源汽车品牌的发展。”许海东表示，中国新能源车经过几代迭代，不断开拓了一个国内市场，也发展起来供应链优势。

“小型电动车尤其是中国代工的国外品牌，在国内、外市场均取得巨大突破”，崔东树表示，这证明中国制造业产业能力，尤其在有效产品质量保障各方面，都获得欧洲消费者跟欧洲车企的充分认可。

“目前世界其他国家想造出同类产品难度较大”，崔东树所指的差距在于产业链规模与能力。

“要明确是最近十年的先发优势，即2015年前后一代、二代、三代的新能源车循序发展，让我们积累了大量经验”，谈及当前我国新能源车取得的成绩，许海东总结道。

新能源车带来的变化，尤其体现在欧美高端市场。

“要抓住欧洲市场”，在李恩科看来，欧洲市场是中国汽车，尤其是新能源车出口的风口。理由有二：为实现减碳目标，欧洲多国政府加大对新能源汽车的补贴力度是其一；此外，新能源汽车生态系统的不断完善和监管方的支持使得欧洲市场对新能源汽车的接受程度越来越高，已逐渐成为全球新能源汽车普及率最高的地区。

客观来讲，中国新能源车在全球出口方面，存在多方优势。

产品力层面，产品外观、内饰、续航里程、环境适应性到新能源整车性能、质量、智能化应用等方面都已经取得了全面进步。

底层技术方面，电池单体能量密度持续提升，电池安全问题得到基本解决，驱动电机技术基本与国外水平同步，电机控制方面也基本掌握了一些核心零部件的关键技术。

电动化水平方面，虽然中国和欧洲市场的说相差不大，但中国车企的产品迭代更有效率。

产业链的角度，在疫情和地缘政治冲突交织下，欧洲汽车产业链备受冲击。而中国汽车在产业规模与产品对应结构方面都表现出相对的坚韧与稳定。

此外，中国巨大的消费市场能够助益中国新能源车精进技艺，并及时收集消费者反馈。而欧洲市场对中国新能源车不断提升的兴趣度，也加持了中国新能源车出口的良好走势。

李恩科强调了智能化与新能源是中国汽车出海的两大筹码，“中国移动互联网和5G领域的建设发展把汽车智能化推入了快车道，使中国自主车企成为智能化的先行者”。不过，他也清楚地指出，“该优势在海外市场无疑会急剧缩小”。

许海东总结了中国车企打造全球化品牌路径。他表示，汽车品牌出海，所指的不仅是完成销售，还应包括汽车服务维修、二手车、报废回收、金融服务、保险服务、物流等内容，战略体系能力将发挥重要作用。

“有出海计划的中国车企，需要制定完备成体系的海外战略，包括未来如何打造海外品牌，如何做贸易，怎么直接投资，怎样输出管理等”，许海东如是说。

崔东树也强调了，中国新能源车企应建立起顶层的全球化品牌布局。令产业链优势组合巩固全球范围内中国产品的实力，车企应呈现开放的态度并坚持整车为王。

这两个相似观点的共同指向是，未来车企出海或将聚焦直接投资。

一个行业内公认的中国车企业发展路径是，由“全面贸易”向“海外发展”、“全面出海”、“全球品牌”依次进阶。

这过程中，李恩科给出的建议是，车企应不断提升产品力，持续跟进消费政策，紧跟行业建立变化，建立完善的售后服务与配件供应渠道，并吸纳优质资产以充沛自身。

最后，许海东表示，中国汽车出海，需制定以10年、20年为时间跨度的具体计划，逐步落实，以打造享誉全球的中国品牌，实现国内、海外双边可持续发展。