许海东：车企远征，直接投资是未来必然选择

凤凰网汽车讯 “直接投资，一定是未来中国汽车企业走向海外的必然选择。”

在9月29日，由凤凰网、寰球汽车主办的“让世界爱上中国车”——首届“中国汽车品牌出海云峰会”上，中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东如是说。

谈及当前中国汽车出口快速增长的原因，许海东认为除了直接投资在逐渐发挥作用外，中国汽车从外观、质量、可靠性、智到能网联配置等产品实力的综合提升、中国车企意识到品牌打造的必要性、海外市场的重要性都是重要原因。

中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东

值得一提的是，中国自主品牌新能源汽车出口对中国汽车出海基数的直接拉动作用。中国作为制造基底的作用也将愈发显著。

许海东表示，中国汽车出口已经进入到快速发展阶段，未来一段时间也都将保持相对快速的增长。

一个可以肯定的势头是，中国车企的发展路径大体将是“全面贸易—海外发展—全面出海—全球品牌”，能够被不同国家地区的消费者认同与接受，中国汽车出海才能进入可持续发展状态。

许海东强调，国际经营环境的复杂是需要正视的现状。但仍然可以明确的是，海外是更好的市场，要坚持走出去，进一步扩大开放。值得注意的是，汽车贸易到一定程度之后，各国会有一些制裁。这就更进一步证明了车企直接投资的重要性。

“车企海外发展要经历一个持续亏损的过程”，许海东补充道，投产后不能立马赚钱，当品牌与产品慢慢经过打磨、上量，才能进而实现盈利。中国汽车出海，需制定以10年、20年为时间跨度的具体计划，逐步落实，以打造享誉全球的中国品牌，实现国内、海外双边可持续发展。

最后，许海东总结了中国车企打造全球化品牌路径。他表示，汽车品牌出海，所指的不仅是完成销售，还应包括汽车服务维修、二手车、报废回收、金融服务、保险服务、物流等内容，战略体系能力将发挥重要作用。有出海计划的中国车企，需要制定完备成体系的海外战略，包括未来如何打造海外品牌，如何做贸易，怎么直接投资，怎样输出管理等。

以下为许海东在峰会的圆桌论坛“品牌出海如何摆脱路径依赖”环节的对话实录：

凤凰网汽车：2021年，我国汽车出口增长翻番。今年继续增长，是什么原因让汽车出口如此快速的增长？暴涨是可持续的吗？您预计将持续多久？

许海东：汽车出口快速增长我认为有五方面原因。

我们看到目前的汽车产品，不管是外观、质量，还是可靠性以及智能网联配置都得到大幅提高，这体现出产品的综合竞争力。这样的产品竞争力和日系、韩系等车型并没有特别大的差距。因此，我们这样的车型在海外能够得到海外消费者的接受，这是汽车出口快速增长的一方面原因。

第二方面原因，我认为可能和新能源汽车出口有直接关系。中国自主品牌新能源汽车的加速出口，拉动了基数。同时，我们看到中国作为制造基地正在发挥越来越大的作用。比如像特斯拉、宝马、沃尔沃以及东风的易捷特，都是国内生产的新能源汽车向欧洲出口的代表，他们带动了整个中国出口的发展。

第三个方面，中国的直接投资，也就是海外工厂正在逐渐发挥作用。比如上汽在泰国的名爵、五菱在印尼的工厂、长城在俄罗斯图拉的工厂，以及吉利在马来西亚收购的宝腾、在白俄罗斯所投资的工厂等。以上这些直接投资正在发挥相关的作用，为中国出口带来大的支撑。

还有一个，我们认为中国车企已经开始越来越注重自己的品牌打造。过去很可能是依靠当地的代理商去销售汽车，但是现在我们看到随着我们产品竞争力的提高，我们自己也更为自信，把中国自己的品牌带到海外，包括在营销体系同体系方面都是我们自己在做，这样也有利于我们未来海外的发展。

当然还有一个最重要的原因，中国车企现在越来越被海外的市场重视，已经把海外的发展纳入自己的战略规划中。上汽集团、奇瑞、东风、长安等等都已经做了相应的战略规划，领导层非常重视，推动了中国汽车出口的整体发展。

从这五个方面来看，我们认为中国汽车出口是可持续的，并且已经进入到快速发展阶段。可以预期未来一段时间，中国汽车出口都将保持相对快速的增长。

凤凰网汽车：中国新能源车销量在全球占比超过60%，您认为新能源出海是否为风口？有哪些优势可以利用？

许海东：中国新能源汽车在全球占比超过60%并已开始向发达国家出口，这得益于一些优势。

首先是产品优势。中国新能源汽车在政府支持下，通过十几年的努力，不断更新换代，目前新设计的新能源车型已经可以很好地满足消费者需求，同时质量配置也具备产品优势。

第二，经过这十几年的发展，我们整个新能源的供应链也发展起来了。包括电池、电机、电控，随着规模提高，相关的质量及成本都控制得非常好。这也是利于中国新能源汽车的优势。

第三，中国国内有一个巨大的市场，这个市场可以分摊一部分新能源汽车的研发费用。同时也可帮助中国新能源车去试验、试错、收集消费者的相关反应，以此来改进车辆，进而有利于新能源汽车向海外出口。

还有一个原因，虽然燃油车时代有很多老牌传统车企，但在目前汽车产业向新能源转型的百年剧变中，他们中很多品牌号召力并不强。这意味着眼下是一个非常好的机会：相对而言品牌号召力并不强的中国新能源汽车，遇上了新能源进程中老牌车企的品牌效应相对被削弱。某种程度，有利于中国新能源汽车品牌的发展。

当然我们要明确最近十年的先发优势，是在2015年前后一代、二代、三代的新能源汽车循序发展，让我们积累了大量经验，由此产品得以做得更好。

以上构成了中国新能源汽车的综合优势。当前向国外推广产品的中国车企而言，行业的转型期，有助于大家借机迈上新的台阶，进入到新的市场，同时树立起中国自己的品牌。

凤凰网汽车：目前，中国出口到欧洲市场的新能源车多是价位比较高的高端车型，这种高举高打的路线能否成功？中低端产品是否有机会？怎样才能在欧美这样的高层级市场站稳脚跟？

许海东：这个问题和中国新能源汽车的产品竞争力有关，也和怎么打造品牌有关系，这是车企需要考虑的两方面问题。

比如我们怎么样进入欧洲市场？先是用中低端产品还是先用高端产品进入？不同企业会有不同的考虑。

总体来说，在特斯拉的带领下，很多企业都选择从高端开始向低端做。这过程中，很多企业把高端产品输入到欧洲和其它一些国家，以实现品牌打造与树立。但当品牌打造到一定程度，企业会选择引入中低端产品。比如合资企业，像东风的易捷特，是A00级产品，在欧洲市场也很受欢迎。我们认为，不仅A00级，中国的A0级、A级，甚至部分B级新能源产品未来也应该有机会。至于先进哪一个和后进哪一个,要具体考虑企业整体的战略与品牌规划。

凤凰网汽车：疫情时代，国际经营环境变得更复杂。您认为，车企出海需要做哪些转型？现阶段出海的趋势有哪些新的变化？有哪些风险？企业该如何做？

许海东：近一段时间以来的国际经营环境确实比较复杂，主要体现在三大方面：

一是以美国为首的西方阵营在强调某种价值观，有点类似过去“冷战”那样刻意划分阵营。比如华为的5G不能在美国干，也不能在欧洲干，更多就是源于这种阵营或冷战思维来考虑相关动作由于未来智能网联汽车会牵扯到数据等内容，以阵营划分将影响一些民众的采购心理，这可能会为未来中国汽车产品出口带来较大的风险。

第二，欧盟已经在碳边境碳关税等方面做了很多工作，甚至可能在未来几年会实施碳边境碳关税，这也会影响中国汽车出口。

第三，刻意划分阵营之下，供应链会出现一些变化。此前作为制造基地，很多零部件都在中国生产供应全球。但以阵营划分，或者说采用友岸的供应链战略后，很可能发生部分供应链不完全在中国生产，而是转移到与其自身价值观匹配的体系内去生产的现象。

还有一个可能涉及到的汽车出口风险，即随意加关税。比如美国对中国所有商品无任何理由地加25%的关税。或者随便对某些企业进行制裁。

但总体来说，海外是更好的市场，我们坚持进一步扩大开放，所以走出去是必然。在这种情况下，首先要把产品做好，包括保持产品竞争力。要有一个好的产品让国外消费者选择。

第二要打造好我们自己的品牌。中国品牌在全球汽车领域并不是太知名，如果我们能利用转向电动车、智能网联汽车的机会把我们的品牌逐步打造出来，最后将会支撑中国汽车品牌的海外出口。

第三，汽车贸易到一定程度后，各国都会有一些制裁，比如关税或非关税壁垒，这时往往需要在当地直接投资。因此，直接投资一定是未来中国汽车企业走向海外的必然选择。直接投资背后有非常多的内容，包括管理模式、企业价值观、企业文化，以及怎么融入当地社会。具体来说，企业不仅要管理当地的管理者、工人，品牌与产品也要跟当地的社会习俗融合在一起，这样才能支撑当地工厂，或者说品牌被当地消费者接受。这可能是对中国汽车企业来说，未来非常需要关注的问题。

当然，还有怎么体现企业社会责任，以融入当地支撑未来产品持续发展销售的问题，同样值得中国车企注意和思考。

凤凰网汽车：对于车企来说，未来是否会从“全面出海”转向“打造全球化品牌”？在出海过程中，面对外部复杂变量，如何建立起有顶层思维、系统性设计的持续化战略？

许海东：答案是肯定的。中国车企从全面贸易、海外发展，到全面出海，最后一定要打造成全球品牌。我们认为未来一定有一些中国品牌是全球品牌，被世界不同国家的消费者所认同与接受，这样我们的出口才是可持续发展的。

当然在这个过程中，外部环境在不断变化，非常复杂。作为企业来说，首先要制定一个完备的海外战略，即企业未来如何在海外打造品牌，如何做贸易，怎么直接投资，怎样最终输出管理等，以上应该是系统而详细的研究。因为当我们谈论某个品牌出海，意味着不仅完成销售，汽车服务维修、二手车、报废回收、金融服务、保险服务等都在需要完善的体系内。往后或许还要考虑，物流方面需要有中国自己的滚装船等等，这种体系能力要在最初的战略规划中有安排体现。

另外，海外发展可以说要经历一个持续亏损的过程。比如，企业海外直接投资几十个亿，投完后并不能立马赚钱，这过程中需要企业慢慢打磨品牌与产品，当量慢慢地上来才能实现盈利。所以，什么时候、用怎样的贸易形式、是否转为直接投资、在什么阶段去转，在这些过程中都有一些科学方法需要企业去了解与规划。

总的来说，车企出海不是简单卖几台车，而是要制定顶层战略设计，并以10年、20年为时间跨度去逐步落实，最终打造出享誉全球的中国品牌，以实现国内、海外双边可持续发展。