李淑英：五菱要做全球新能源汽车的普及者

凤凰网汽车讯 2021年，上汽通用五菱实现整车及散件出口超过14万台/套，同比增长88%，创历史新高。出口版图拓展到40个国家，覆盖中南美洲、非洲、中东和东南亚等国家。上个月，其海外市场累计销量跨过60万辆。

在9月29日举办的首届中国汽车品牌出海峰会上，上汽通用五菱海外事业及工程中心总经理李淑英表示：“经过20多年的耕耘，我们已经从单一的整车出口贸易模式，逐渐向多元化的‘走出去’业务格局转变，围绕‘整车出口、散件组装、整车基地建设’三条线并行的国际化业务战略。”

上汽通用五菱海外事业及工程中心总经理李淑英

在拓展国际版图的过程中，上汽通用五菱也成为第一家带领产业链共同走出去的中国汽车企业。

李淑英介绍道，作为目前中国在印尼投资最大的汽车制造基地，五菱印尼工厂总投资达10亿美元，除了一个占地30公顷的主机厂，还有一个占地30公顷的零部件供应商园区，包含15家中国核心零部件供应商，形成了包括供应链体系、制造体系、销售服务体系在内的完整产业链。

8月11日，五菱首款新能源全球车Air ev（右舵版）在印尼首发上市。这是五菱新能源开启全球化之旅的新起点，也是中国新能源汽车走向世界的新起点。

尽管该车在当地的起售价达到2.38亿印尼卢比，折合人民币约为11万元。但是据李淑英透露，Air ev（右舵版）于印尼上市后，仅一个多月的时间便拿到超2500个订单，迅速获得了当地消费者的认可。

她还表示，近两年五菱收到了来自亚洲、欧洲、美洲、非洲等全球80多个国家和地区的约200家机构发来的新能源车询盘，充分显示公司电动产品在海外有很好的需求前景和机会。

接下来，上汽通用五菱将分阶段推进新能源全球化，争当全球新能源汽车的普及者。

李淑英说：“第一阶段以印尼为中心，打通东南亚、中东市场，推广建立当地电动车标准；第二阶段开拓印度等市场，关键零部件走出去，在海外建厂供货，提高海外工厂国产化率；第三阶段进军欧洲、日韩等市场，全面建立起五菱新能源产品的全球竞争力。”

以下是李淑英在峰会圆桌论坛“中国汽车出海的新本土化挑战”环节的对话实录：

凤凰网汽车：出海对于任何一家车企来说，都是充满想象空间的“第二增长曲线”。如何看待当前出海所面临的新机遇和新挑战？相比几年前，我们在思维上发生了怎样的转变？有没有什么值得分享的经验。

李淑英：上汽通用五菱也一直在寻找“出海”这一条“第二增长曲线”，积极响应国家号召，助力构建国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局，深入推进全球化战略。

从1995年至今，经过20多年的耕耘，我们从单一的整车出口贸易模式逐渐向多元化的“走出去”业务格局转变，围绕“整车出口、散件组装、整车基地建设”三条线并行的国际化业务战略。

2021年，上汽通用五菱出口总量超过14万台/套，同比增长超过80%。上个月，我们的累计海外销量已经超过60万辆，版图覆盖拉美、非洲、中东和东南亚等40多个国家和地区，产品包含宝骏530、宝骏510、五菱宏光V等全球车型。

在积极拓展国际版图的过程中，五菱代表中国制造创造了多项全球第一：第一家向海外输出知识产权的汽车企业，实现技术转让费由缴到收；第一家将中国汽车标准变为世界汽车标准的汽车企业；第一家带领产业链共同走出去的中国车企。

我们当前出海面临的新挑战主要来自两个方面：一个是由于芯片短缺带来的生产不及时；另一方面是海运仓位不足导致发运效率降低。

新的机遇也有两个方面：一、三款全球车已经在全球各市场赢得了口碑，为第四款全球车奠定了基础；二、电动车的出口将会是未来几年的风口。

我们希望五菱的GSEV能够早日出口到更多的国家，让世界各地人民也像中国人民一样早日用上“人民的代步车。

凤凰网汽车：从“产品出海”到“品牌出海”已经成为业界共识，我们需要做哪些功课？电动化和智能化如何助推这一过程？

李淑英：电动化是未来全球汽车市场趋势之一。从全球范围来看，海外各国政府纷纷推出鼓励和推广新能源汽车的政策，海外电动汽车发展整体呈现较快的上升趋势。

随着公司新能源产品的日益丰富，特别是宏光MINIEV在国内销售的火爆，很多国外知名媒体纷纷报道。这两年来，五菱也收到了来自亚洲、欧洲、美洲、非洲等全球80多个国家和地区的约200家机构新能源车询盘，充分显示公司电动产品在海外有很好的前景和机会。

根据这些发展需求和趋势，我们GSEV首款新能源全球车五菱Airev于8月正式在印尼国际车展全球首发上市，售价约人民币11-13.5万元，标志着五菱新能源开启全球化新征程。除此之外，五菱Airev也将成为今年在印尼召开的G20峰会官方用车合作伙伴。

未来，五菱将分阶段推进新能源全球化：第一阶段以印尼为中心，打通东南亚、中东市场，推广建立当地电动车标准；第二阶段开拓印度等市场，关键零部件走出去，在海外建厂供货，提高海外工厂国产化率；第三阶段进军欧洲、日韩等市场，全面建立起五菱新能源产品的全球竞争力。

凤凰网汽车：在印尼，五菱如何打造中国汽车产业走出去的样板，从品牌布局、到供应链的本土化、再到渠道建设，目前处于什么状态？“带领供应链一同走出去”以及“整合当地供应链”之间，我们应当如何选择？怎样才能更好、更快、更经济地打造海外供应链体系？

李淑英：印尼作为东南亚第一大经济体，人口近2.8亿，人口结构以年轻人为主，未来凭借着人口规模和人口红利的优势，是一个拥有巨大潜力和充满活力的市场。

五菱印尼公司是目前在印尼投资最大的中国汽车制造企业，总投资10亿美元，携15家中国核心零部件供应商共同出海，建成包含一个占地30公顷的主机厂，和一个占地30公顷的零部件供应商园区，形成了包括供应链体系、制造体系、销售服务体系的完整产业链。

同时，我们还建立了超过140家经销商服务网点，以及涵盖线上线下的差异化售后服务体系，以创新的技术、高质量的产品和优质的售后服务，为广大印尼人民提供了丰富的出行产品选择，成为印尼最受欢迎的中国汽车品牌。2017年投产以来，累计产销汽车超过10万辆。

今年7月，五菱印尼公司正式成立5周年，印尼公司应用独特的主机厂+园区一体化运作管理，不仅完成了“主机厂+供应链”组团出海的最佳实践，也为印尼当地解决产业链不够健全、配套体系能力不足、开发能力较弱、零部件发展总体落后等问题提供了思路方案，目前供应链本地化率已经超过40%。

更重要的是这种模式直接创造3000多个工作岗位，有效地拉动了当地的就业。此外，公司通过深化产学研合作，成立“中印尼上汽通用五菱汽车学院”和“印尼语训练营”，共同培养了一批具有高超技能和专业素质的国际汽车人才，为印尼汽车工业的不断发展贡献人才支持。

凤凰网汽车：关于新能源汽车出海，五菱如何抢占新能源海外标准高地？在充电基础设施方面，我们应当采取什么样的本土化战略，与当地的第三方合作？还是自建充电网络？如何在成本控制和服务质量之间找到平衡？

李淑英：先有销量再有标准，先生存再发展。五菱的新能源汽车出海，首先考虑的是产品竞争力和市场潜力。五菱首款海外基地投产上市的Airev，8月11日在印尼上市，一个多月时间用户订单超过2500个，提车排队时间2个月以上，得到了当地消费者的认可。

在这个基础上，印尼汽车行业主管部门和法律法规制定部门，非常开放地与五菱进行各项标准的探讨和交流。五菱也充分发挥与“中汽中心”联合设立的“中国东盟汽车法规研究中心”作用，积极参与到印尼新能源汽车的各项标准制定活动当中，抢占标准制定的新高地。

五菱也将以印尼工厂为基地，建立覆盖全球右舵新能源汽车市场的新网络。

五菱新能源汽车出海，首先考虑的是品牌、质量和服务，立足在当地市场的长远发展，为消费者负责。

在印尼市场，我们已经建成了覆盖全国95%城市的140个专营销售服务网点，为消费者提供优质、可靠的服务，同时为新能源汽车Airev的三电核心系统，提供8年或12万公里的超长质保。

充电基础方面，印尼和东南亚市场本身有着独特的优势，中产家庭基本上都是居住带车库的独立房屋，家庭充电条件非常便利。对于社会面我们也持非常开放的合作态度，与印尼国家电网公司及其他第三方伙伴进行合作建设。