埃安AEP 3.0发布，聚焦驾控属性，特斯拉或被赶超？

新能源是目前时代发展的潮流，这两年已经有不少的车企宣布电气化的计划。虽然这两年不少的车企开始准备电气化，但或多或少都仅仅开始在“油改电”的时代。而在纯电平台发力的车企还在少数。但是纯电专属平台可以说是体现电动车真正价值的关键转折点。

特斯拉作为最早在纯电汽车领域扎根的车企，这两年也是销量火爆。但是从11月3日开始，随着埃安全新一代高端纯电专属平台AEP 3.0量产发布，中国智能纯电科技超越特斯拉的信号已经越来越清晰。至此，除特斯拉外，中国的电动车首次在平台技术上实现了质的突破。让更广大消费者感受到，原来电动车还能这么舒服好开。

从销量上来看近年来，中国新能源车企气势如虹，以埃安为代表，无论是销量还是技术上，都实现了新的突破。在最新的10月份数据中，埃安10月销量30063台，同比增长149%，1-10月累计销量212384台，同比增长134%，已经提前2个月超额完成全年20万辆目标。新能源汽车市场依然在如火如荼的竞争。

国产新能源车企要想保持销量的持续增长，核心技术一定是不可或缺的。犹记得当年，埃安与特斯拉是全球唯二拥有纯电专属平台的车企，也因此在销量上都实现了持续增长；如今，油改电”们刚开始醒悟、特斯拉似乎还在原地踏步，而埃安的AEP 3.0，已经领先行业一代半，推动了智能纯电车二次革命。

专属平台，实现最强操控与加速

过去总是说技术被欧美国家卡脖子，今天这个局面改变了。在新能源赛道上，我们可以在平台技术上卡欧美脖子。在纯电专属平台的加持下，现在的新能源车的确越做越好。先天结构决定了空间不俗，600km以上的续航很大程度解决了里程焦虑。不过在在驾控这一块，依然停留在“够快不够爽”的阶段。因此，埃安AEP 3.0的推出，在原有AEP 2.0大空间、长续航、高安全等领先优势的基础上，将重点放在了驾控乐趣的打造。

从2.0到3.0中间经历了很多，绝对不是凭空得到的，背靠广汽集团多年的车辆研发经验，成立之初就专人专事进行EV+ICV领域的研发；同时又在产业链布局上下功夫，不仅成立了能源科技公司，设立电池、电驱公司，与上游锂电池公司达成战略合作，又与中国航天联合共研技术。经历了很多的努力才有2.0到3.0的飞跃。

AEP 3.0最厉害的地方，是引入了超跑科技。首先是加速很快，通过全球最强的超跑级电驱技术，极速最高可达300km/h，这是99%的电动车都难实现的水平；后驱单电机版4.9秒、四驱多电机版1.9秒破百的水平让人为之振奋，作为对比Model 3平台后驱版本加速为5.3秒，四驱版则为3.3秒。要知道进入3秒级加速，每提升0.1秒对技术和造车工艺的要求，都是几何倍数的提升。埃安通过独创的X-pin扁线技术以及智能多模换挡系统解决了这个问题。

AEP 3.0平台为了让用户开更爽，借鉴了超跑式低重心、轻量化的车身结构，实现了操控极限更高的后驱布局，并支持拓展四驱。通过独有的AICS智能底盘系统，实现多系统动态匹配控制。与此同时，AEP 3.0平台，在车身结构、轻量化、能耗、低温续航等方面进行了全面升级，并在更高维度上进行了突破。

这样子说可能感受不到AEP 3.0平台的升级，数据是最直观的。与特斯拉平台的对比可以看出，在同样是3米级轴距与后驱布局的情况下，第三代的埃安AEP 3.0平台在转弯半径、过弯侧滑侧倾、加速、刹车性能等方面均具有超越性优势。

汽车网评：你追我赶的平台之战

从AEP 2.0到AEP 3.0埃安在中间付出了不少的努力，所做的一切，核心都是为了能够掌握核心技术的自主权。AEP 3.0平台是埃安这些年厚积薄发的技术成果。在满足消费者对于电动车的需求之后，开展的更加多元化的体验，从而开拓更大的市场。在新能源赛道上世界各国车企都在同一起点，AEP 3.0的发布意味着中国车企在平台技术上，将反卡欧美脖子。但中国车企不会就此止步不前，在新能源赛道上前进的速度远超国外车企的想象。

埃安，AEP 3.0平台只是开胃菜，接下来的11月8号，全新高端电子电气架构——星灵架构也将量产发布，我们拭目以待。