外表帅气内心狂野，静态体验上汽名爵MG7

凤凰网汽车·新车图解 年轻消费者对于运动轿车的需求和认知已经不局限于外观和涂装的变化，而是对性能这两个字有着更深层次的追求。在国内主打性能牌的车型屈指可数，早先耕耘在自主性能车型细分市场中的领克和广汽传祺，率先推出了旗下主打年轻运动的车型领克03+和影豹，并取得了很高的关注度。而将运动基因刻在骨子里的上汽名爵，也在前不久推出了黑标下的首款运动型轿车“名爵MG7”。而本次在新车上市之前，我也有幸一睹其全貌，接下来我就带大家一起来解读下这款被官方称作“至美顶格轿跑”的车型有何亮点。

“名爵MG7”定位于轿跑车型，是上汽名爵在发布品牌黑标（LOGO）后的首款车型，它有着年轻人喜欢的轿跑造型和鲜明的个性。它未来会和领克03+以及影豹一同在运动轿车这个细分市场中厮杀。今天MG7以全貌示人，但美中不足的是目前车辆仍然处于试装状态，所以请大家在观看时多多谅解。

英伦风格造型 充满肌肉线条

MG是一个将运动基因刻在骨子里的品牌，正因如此你在MG品牌旗下很多车型比如名爵MG5、名爵MG6身上都可以找到强烈的运动元素。而这次MG7更是乘胜追击强化了外观上的运动特征。整车采用流线型设计，低趴的车身加上性感的溜背，处处体现出其轿跑车的身份。

主打运动性能的轿跑车一般都会具有很强的攻击性，名爵MG也不例外，从正面看上去紧凑的车身布局，低矮的俯冲的姿态，以及运动风格浓郁的车头造型，都会让你觉得这台车并不好惹。作为一款自主轿跑车型，我个人认为这个造型可以打高分了。

名爵MG7的前格栅上沿明显要更加向前突出，看上去和鲨鱼嘴有些神似，这种天包地的造型看上去也更加激进。名爵MG7将保险杠和进气格栅合并，突出了前脸的整体感。两侧导风道并非摆设，除了造型设计夸张外，还具备了一定的空气动力学效果。

被称之为“猎瞳”LED大灯被设计在了车头最外侧，设计灵感来源于猫科动物，这个造型有助于增加了车头的视觉宽度。灯组的面积并不大，但看上去炯炯有神，日线行车的并么有设计成常规的条状，而是采用了“T”型设计，转向灯被安置到了日行灯的中间部分。

短前后悬高轮拱加更低的底盘，是轿跑车型的明显特征。名爵MG7的车身尺寸不算小，长宽高达到了4884*1889*1447mm，轴距达到了2778mm。从车侧看会呈现出一种微微向前俯冲的姿态，虽然官方没有提供具体风阻系数，但从造型上来看，一定会有着让人惊喜的表现。

欣赏轿跑车型最美的角度一定是斜后45°，流畅的车身线条突出了名爵MG7优雅的一面。车顶从D柱开始缓慢向下延伸，张弛有度呈现出一条优美的弧线。电磁脉冲贯穿尾灯契合尾部造型，具有很强的设计感和辨识度。

在D柱侧面黑色的“Trophy+标识特别显眼，它代表了Trophy发动机，同时也代表MG锦标赛，MG品牌官方的传统比赛。这个标识在上汽名爵旗下的运动车型均有使用。

尾部的亮点不止于此，名爵MG7使用了与保时捷同款三段式电动尾翼，当车速大于等于100Km/h时，可以自行升起。当车速降低至70Km/h以下时将自动关闭，也可以手动控制开合。性能和逼格都有了。

实拍车型采用了双色五星轮毂造型，简约时尚的设计加上红色刹车卡钳与车辆整体造型非常契合，使用了245/40R19规格的米其林e.primacy系列轮胎，兼顾了运动性能和舒适性能。

运动不失豪华的座舱设计

作为一款以性能为卖点的轿跑车型在内饰的设计方面，自然要更加注重对于运动感的刻画与呈现，但作为一款家用轿车，使用过多的运动元素反而会适得其反。在这一点上名爵MG7拿捏的就比较到位，在运动和豪华上做出了平衡。

虽然这次体验的车型为试装车，无法去判定内饰的做工如何，但值得肯定的是在 用料的高级感上，名爵MG7确实做得挺到位。内饰内饰整体使用了大面积的软性材质包裹，车上多处使用了Nappa材质，触感不错，并使用了适量的镀铬饰条进行修饰。不过让我个人觉得比较遗憾的是，在座舱里我并没有看到在运动车型上喜闻乐见的仿碳纤维以及Alcantara材质的使用，虽然这很俗，但不可否认这确会提供更好的视觉效果和运动氛围。

椭圆形多动能方向盘尺寸不大，握持手感非常紧致，两边采用了打孔设计有效防滑还透气。方向盘采用了上下前后四向可调，菜单选择按键使用了遥杆设计，设计很新颖但略显突兀，表面没有纹理操作时有些滑，希望在量产车上得到改善。

副仪表台的高度适中，右手能很轻松的搭到中央扶手上，操作这些按键也很顺手。副仪表台整块面板使用金属材质，看上去很有质感，一键启动按键形似战斗机的点火按键，红色外圈很充满了战斗气息。手机无线充电面板置于挡杆后方，没有看到独立的USB接口。虽然使用了电子挡杆但副仪表台下方并没有设计储物空间。

中控屏采的整体面积达到了33英寸，这个尺寸在当下来说可以算的上主流的存在了。虽然这次没有体验到车机系统，但不出意外的话因该会采用目前MG品牌最新的斑马洛神智能座舱系统。而在硬件方面依旧使用了高通骁龙8115芯片，全新8核7nm CPU算力高达105K DMIPS，配合16G第四代LPDDR4内存在流畅性方面丝毫不用担心。

目前官方并没有公布名爵MG7的配置，但从实拍车型上来看，这台车的配置水准非常高，除了全套的高阶自动驾驶辅助功能以及斑马洛神智能座舱系统外，如全景天窗、自动大灯、全景影像、HUD抬头显示、BOSE音响等该有的舒适安全配置一应俱全。

运动风格座椅不挑身材 后排空间表现尚可

名爵MG7前排采用了运动风格座椅，两侧以及肩部的侧翼在激烈驾驶时能够很好的将身体固定。座椅靠背和椅垫的面积不算小，无论你是偏胖还是偏瘦坐起来都很舒服。实拍车型主副驾采用了6向电动调节，提供了主驾驶位记忆和手动腰托功能。

对于溜背造型的轿跑来说，后排头部空间的表现都会略有欠缺，这次名爵MG7也没有逃出这个魔咒。身高182cm的体验者调整好前排坐姿，进入后排坐好，腿部空间大约一拳有余，而头部空间基本上没有太多余量了，不过也不至于感到压抑。

名爵MG7采用了掀背式开启尾门的方式，尾门全部开启后角度很大，可以提供非常大的后备厢开口，我个人觉得装载任何东西都会非常方便。目前官方并没有提供后备厢具体容积，不过对于这类车型来说，你真的不必担心它会小。

搭载全新一代上汽蓝芯发动机

为了契合名爵MG7的运动性能属性，本次上汽名爵为其搭载了全新一代2.0T高性能涡轮增压发动机，输出功率为192kW，最大扭矩达到了405N.m。这款发动机拥有11项自主核心技术，并具有VGT可变截面涡轮技术，让车辆在全速域中拥有更快的响应速度。

与这款发动机匹配的是9AT手自一体变速箱，虽然听起来没有双离合变速箱更适合运动车型，但相比于双离合变速箱拥有更好的低速性能以及经济性。我想也是为了兼顾日常使用的舒适性做的选择。

名爵MG7在操控方面的硬件配置也让人惊喜。配备了E-LDS电子限滑差速器，可实现0-100%扭矩无级调节，提供出色的寻迹性和转向性能。mCDC智能可调电控悬架可根据路况自动调节避震阻尼系数，并提供三挡记忆模式。

除此之外在玩乐性方面名爵MG7还提供了X-mode竞速沉浸体验，支持150余种自定义驾驶模式，体现细腻动态驾驶感受的同时，还可以使用内置赛道地图进行竞速，并在官网排名。

最后值得一说的就是名爵MG7的真四出排气，粗壮的排气采用斜口设计，与后保险杠融为一体。排气内部带有阀门装置，可以手动控制开关。避免了因为后改装导致的无法合法上路问题，还能在必要的秀上一把，可以说是两全其美了。

写在最后：在国内这本就不大的性能车型细分市场，不乏一些外观性能出色的车型。而名爵MG7的推出不仅让消费者又多了一个选择，同时也再次点燃了这一细分市场的战火。优雅不失侵略性的外观，越级的配置以及强悍的动力表现，这些都是名爵MG7拿来与同级别车型竞争的筹码。据悉名爵MG7预计在年底正式上市，经过了静态体验后，我对它的动态表现还是挺期待的。