解决用车痛点，混动技术哪家强？

插电混动车型发展初期，基本无人问津。首先是纯电续航问题，由于受到电池技术的制约，纯电续航普遍不长，而且亏电表现也不给力，一旦电池电量耗光，立刻就变成了一台拉着大电池的燃油车，影响驾驶体验。因此，早期的插电混动车型宣传“可油可电”，实际用起来是油电都不行，加之价格高昂，一直不温不火。

最近一两年，国内各大品牌都推出了自家招牌的插电混动技术，像比亚迪DM-i、吉利雷神、长城柠檬等等。另外，一些混动“老炮”像丰田、本田，也都在国内市场推出了他们的插电混动车型。

插电混动车型的强势崛起，背后其实是技术的进步，最明显的一点体现就是车型油耗降低。例如比亚迪秦PLUS DM-i，官方表示亏电状态下油耗仅为3.8L/100km；中型SUV魏牌摩卡DHT-PHEV为例，亏电状态下的油耗也只有5.55L/100km。这样的水平放在三四年前根本无法想象。

其次，逐渐提高的性价比，也让用户更乐于接受。由于政策上的支持，无论是限购还是补贴等等，让插电混动的价格较传统燃油车，基本没有什么劣势了，很多插混版车型，落地价仅仅多了1-2万元，然而在用车过程中节省的成本远不止于此，因此更多用户在两者之间，更倾向于选择插电混动车型。

所以说，插电式混动车型即环保，又没有里程焦虑，保值率也高，市场爆发是一种必然现象。