颠覆传统认知的MPV，试驾极氪009

凤凰网汽车·试驾 说起极氪009这款车，我想大部分听说过它的朋友们，第一印象都是它那非常夸张的外观设计。但这台车除了外观颠覆了传统MPV的设计风格以外，还有很多它独创的点。比如基于纯电平台打造的MPV，拥有400kW动力四驱的MPV等等噱头，今天就让咱们一起来深入的了解一下这台充满话题性的车。

先来看看外观，确实极氪009的车头设计真的过于特殊了，一改现在市面上主流的“埃尔法”路数，做了一个巨大的平面镀铬中网，配合内部的154个LED光源。不能说它很帅，但它绝对充满了科技感和新鲜感，至少今天在我试驾的过程中这台车回头率绝对拉满。

在头灯的设计上，极氪009还是保留了一些极氪家族式的设计理念。比如分体式的头灯，还有位置很高的LED日间行车灯设计，总之配合如此激进的前脸，真的让人有些恍惚，甚至忽略头灯的存在。

来到车身侧面，这台车车身的长宽高分别为，5209/2024/1856mm轴距达到了3205mm，走在路上绝对是个当之无愧的巨无霸。侧面的造型是一个很标准的方盒子，这点是所有成功MPV车型都延续了的设计。但基于浩瀚纯电平台打造的极氪009在空气避震和19寸大轮圈的加持下，配合超低的底盘，侧面姿态堪称完美。

在A柱区域极氪009还采用了一个很有趣的双A柱设计，不仅能增加视线，还能极大程度的降低风阻系数，只有0.27这对于MPV这种大方盒子的车型来说真的不容易了。然后在侧面能看出风挡玻璃的角度很大，这也是这台车风阻系数低的原因之一。但可惜的是，这种尺寸的风挡玻璃没法配备HUD抬头显示了。

在一些细节设计上极氪009其实还有进步的空间，比如慢充接口在车辆的左前翼子板上，我觉得这么大一台车把车头扎进车位充电不太方便。然后就是车门拉手采用的电控设计，并且前门带有电吸结构这很好。但后门拉手在车门行进过程中操作会有一些延迟，这点不如传统机械结构的拉手用着痛快了。

来到车尾，我觉得相比较车头和车侧来说真的就有些稍显平淡了。规规矩矩的方盒子造型，没有太多抓人眼球的设计，车尾尺寸巨大的贯穿式尾灯总长达到了1.7m，这在夜晚的辨识度还是非常之高的。外观方面总的来说，极氪009设计还是很成功的，颠覆了传统又有着自己的风格，但审美这方面绝对是仁者见仁智者见智了。

聊完了外观，咱们就来看看重头戏，极氪009的内饰和空间真的不少亮点。内饰整体设计，还是能看出一些极氪001的影子，但车内的用料和做工确实对得起它这将近60万的售价。车内几乎看见不什么塑料材质了，都被Soft NAPPA真皮和Ultrasuede®奥司维麂皮绒材料所覆盖，触手可及的地方质感都挑不出任何毛病。

中控屏幕系统还是搭载了8155芯片的智能座舱系统，但是在UI设计上与极氪001相比做出了一些功能上的调整。比如，增加了专门控制车内其它座椅的选项，驾驶员可以一键恢复所有座椅到初始位置，让下一波上车的乘客都能有一个舒适的坐姿。还有就是在空调系统方面，双温区变成了驾驶舱温区和商务舱温区控制，能让驾驶员更好的照顾后排VIP乘客。

售价到了这个区间，前排的配置自然也是不怂的，毕竟老板也会有自己开车出门的情况。主副驾座椅都支持通风加热按摩，并且整车配备了一套20个扬声器的雅马哈音响，前排中排四个座椅都配备了头枕音响。

接下来就是这台车的重点了，中间两个VIP座椅。座椅支持五种模式三种力度的按摩，座椅宽度达到了0.7m，坐垫厚度达到了12cm，配合细腻的皮质面料，包裹感和触感都非常出色。

座椅的调节没有使用现在流行的触控屏幕，而是采用了传统的机械按键，这个设计我个人觉得不错，熟悉以后可以盲操，比触控屏更可靠。在另一侧扶手内部是一个隐藏设计的小桌板，保证后排乘客无论在什么坐姿下都能方便使用。桌板的质感出色，阻尼和做工真的跟飞机头等舱上那个桌板有一拼。

后排座椅还配备了一个60w的快充接口，另外车顶那块15.6 寸的显示屏功能强大，配合摄像头甚至可以进行电话会议。娱乐功能有wifi有热点能手机投屏也能看在线节目，这还不算完，还可以识别USB接口的存储设备以及HDMI的投屏。这些操作需要通过遥控器来控制，并且还能调节屏幕角度，在平躺状态下都能顺利操作。

座椅可以支持一键躺倒功能，所有调节都是电控的。看看我们这这位身高185cm的体验者，在车内的完全躺倒状态，脚不会碰到前排座椅这表现已经非常出色了，毕竟这是一台六座版车型，还有第三排座椅在后面挡着呢。

后车门上的设计同样精致，有着尺寸巨大的氛围灯，夜晚的视觉效果一定非常好。后排的车窗和车顶的遮阳帘都是采用触摸控制的，并且还有一个小液晶屏幕，正常状态下是一个时钟，通过滑动可以操作后排空调系统。当然了要是开着后排屏幕，在屏幕中也能调节空调温度。

第三排乘客上车需要翻折第二排座椅，为了座椅宽度极氪009没有设计中央过道。使用起来除了需要等第二排座椅翻折要一些时间以外，上下车的空间还是没有问题的，毕竟这台车有着1.3米高的车内空间，无论是上下车还是乘坐的头部空间完全没有任何压力。

第三排座椅整体的舒适程度也丝毫没有偷工减料，空间表现也很出色，在第二排座椅默认状态下，还是185cm的体验者坐进第三排腿部空间稍微局促，但不会觉得拥挤。同时这台车车第三排靠背角度居然可以完全放平，配合巨大的D柱玻璃和车顶天幕，通透感特别不错，就算坐在第三排也没有压抑的感觉。

然后在配置方面，第三排乘客还是挺受重视的。可以做到自己独立操作第二排座椅下车，然后还配备了独立的杯架以及独立的空调控制功能，后续OTA之后还可以通过语音按键在车内对话，在侧面还配备了充电接口和储物槽。

至于尾箱方面，我个人觉得不太满意，这也是主打商务MPV的通病，空间足够但第三排座椅没法完全放平。日常出行放6个24寸行李箱没有问题，但要是家用的话，带孩子出门各种婴儿车什么的放进去就不太优雅了。

最后聊聊这台车开起来的感受吧，这才是极氪009真的颠覆了传统MPV的核心，四驱双电机400kW的动力总成，0-100km/h加速时间4.5s，前双叉臂后多连杆，全自动空气悬架系统+CCD电磁减振系统加持的MPV真的就只有这一辆了。甚至它还能做到根据乘员舱内前后左右不同的重量，实时智能配平。

动力响应就不多说了，油门踩下去深不见底的感觉很让人出戏。不同驾驶模式下动力输出都比较线性，运动模式也没有蹿的感觉，极氪的浩瀚平台在动力调教上真的已经非常成熟了。

悬架方面我也挑不出任何毛病，空气悬架+CCD的组合能软能硬。底盘的滤震高级感特别强，再加上纯电平台带来的高抗扭性，所带来的整体感，说它能媲美百万级别车型我觉得都保守了。配合充沛的动力，让你完全不觉得自己再开一台特别大的MPV，感觉像是再开一辆车顶特别高的轿车。

制动方面，动能回收介入并不突兀。官方给出这台车100-0km/h制动距离36.9m，数据很不错。但我开起来感觉后段刹车有些偏硬，有一点信心不足，可能跟这台车的大尺寸和大车重有一些关系，毕竟行驶惯性在那里摆着呢。

NVH我觉得我能给极氪009打个90分，无论是隔音还是底盘滤震还是胎噪都无懈可击，再加上没有发动机工作的声音，甚至坐在车内座椅按摩的声音都要大于环境噪音。虽然它的风阻系数只有0.27但这个车身造型，高速行驶的风噪还是有一些的。

全文总结

总的来说这台极氪009在产品力方面挑不出什么问题，在细分市场也没有直接对手。很明显这台车是奔着高端商务市场去的，一开始我还在质疑为什么极氪要推一款纯电的MPV，毕竟高速巡航不是电车的领域。

深入了解这台车以后我才意识到，极氪009要是做日常商务接待，跑跑机场市区的便利性和客户体验比传统燃油车要好得多，毕竟配置和用料以及电车特性摆在那里。与众不同的外观设计和乐趣十足的驾驶感受，老板们也会自己日常用车。纯电的身份在北上广这些限牌城市，用车的便利性和牌照获取难度也都更亲民了，这些才是它的核心竞争力所在。