保时捷公布全新PPE平台技术，首款车型纯电动Macan技术揭秘

日前，保时捷首次公布了其全新纯电动车研发平台Premium Platform Electric（PPE）的技术信息，该平台的首款车型为即将到来的纯电动Macan。相比保时捷首款纯电车型Taycan的J1平台，PPE平台有着怎样的区别，以及纯电动Macan有哪些技术亮点。下面来看看~

全新PPE 平台的技术优势

保时捷全新PPE平台的优势主要体现在布置和空间方面，相比J1平台在轴距、轮距和离地间隙方面有更大的操作空间，可满足不同细分市场，不同驱动形式以及不同性能级别的车型需求。

纯电动Macan的技术亮点

纯电动Macan是基于全新PPE平台推出的首款纯电动车型，配备800V动力系统，这套动力系统相比Taycan的800V系统又进行了优化升级，功率密度和效率更佳。

纯电动Macan配备了总容量约100kWh的锂离子电池，并采用创新的保时捷集成电源箱（Integrated Power Box）专利技术，可减少所需的电缆和重量，同时缩小了电子元件所需空间；其充电功率超过Taycan的270kW，25分钟内可从5%充至80%；全新的“组合充电”技术令纯电动Macan能更好地兼容400V充电桩。

纯电动Macan采用前后双电驱动，前桥和后桥各配备一个电机，实现四轮驱动，前后配重比例为48:52。纯电动Macan还首次配备了后轮转向功能，前后轮胎宽度差异进一步扩大，拥入有更好的抓地力和驾驶动态。

纯电动Macan采用全新设计的双摇臂车桥，配备有独立的支柱连杆，提高了响应性、转向精准度和直线行驶能力；后方的多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连，电动驱动装置通过四个点固定在结构上，可实现精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态，以及更好的NVH表现。

纯电动Macan的旗舰车型将标配后桥电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。

保时捷牵引力管理系统可根据所选择的驾驶模式和相应的驾驶情况，在前后桥之间按需进行扭矩分配。保时捷主动悬挂管理系统在纯电动Macan上的一个新特征是采用双气门减震器，一方面，阻尼的特性分布明显扩大，提供更好的性能；另一方面，双气门减震器可以各自独立调节，使舒适性明显提高。

电动赛车718 Cayman GT4 e-Performance

另外，基于Mission R概念车打造的718 Cayman GT4 e-Performance在今年的古德伍德速度节公开首秀后，即开启了全球之旅，参加到各地的赛车活动中。其电机与动力电池技术完全来自于Mission R ，并具有多种模式选择。在排位赛模式中，GT4 e-Performance的最大输出功率可达 800 kW（1,088 PS）。

在单圈时间和最高车速方面，GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当。 900 V技术的应用可在15分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。GT4 e-Performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率高达50%，进一步提升了整体能效。

GT4 e-Performance具备高压安全与碰撞管理，一旦发生碰撞时，电池与车辆和高压用电器之间的连接将自动断开，以确保无电压。

GT4 e-Performance的车门所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成，为测试目的也使用了回收的碳纤维材料。轮胎由米其林专门打造，含有53%的可回收材料。此外，钉胎和适用于爬坡赛的轮胎也有可持续版本。这台赛车没有外后视镜，格栅下方的摄像头以及车内的后视镜都换成了屏幕。

说在最后

全新PPE平台的到来为保时捷电动化进程注入了新的血液，其可扩展性和先进的技术是现有平台比不上的，在性能和实力上PPE平台也要更强。说到这，已经开始对这首款应用PEE平台的量产车型纯电动Macan的到来充满期待了，让我们拭目以待它的全部表现！