一汽丰田bZ3实车亮相，进一步完善国内纯电市场布局

凤凰网汽车·新车图解 一汽丰田的bZ4X和bZ3组成了目前丰田在中国市场纯电车型领域的初步结构，bZ3作为bZ系列的第二款车型，同样基于e-TNGA平台打造，官方定位是一款中型轿车。

而且这款车，可以说是丰田集大成的产品，自家的纯电平台，来自比亚迪的电池和电机，算是强强联合的产品。今天这台车终于迎来的线下首秀，接下来就让我们一起去看看这台车。

外观方面，同样是延续了bZ家族的设计理念，锤头鲨的造型还是依稀可见。车头的线条非常丰富，有着鲜明的棱角和层次感。最有意思的设计是翼子板配合机舱盖塑造了一个隆起，这与市面上大部分车型的设计风格和理念都不相同。

头灯采用了全LED光源，并且做了贯穿式设计。头灯的造型和刚才提到的充满力量感的隆起巧妙的结合在了一起，总的来说车头的设计感很强，有着浓郁的科技感和力量感。并且BZ3将风阻系数做到了0.218，比传统的三厢轿车都要低一些。

来到车身侧面，我们可以看见，这台车的侧面线条同样充满了凌厉的线条，来自纯电平台的紧凑车身和长轴距体现的淋漓尽致。目前我们能知道这台车的轴距为2880mm，车内使用空间应该不错。

轮圈方面，可以看出bZ3还是相对保守的，18英寸的双色轮圈，亮黑装饰和车身上亮黑饰条相呼应，造型很耐看。轮胎规格为225/50 R18，如果要能升级到19寸，整台车的运动氛围会更强一些。

车身侧面，我认为最有意思的就是车门拉手了，乍一看就是普通的隐藏式低风阻设计。但开启方式另有乾坤，是向内按下打开的，当车辆解锁的时候拉手会向内翻折，很巧妙的一个设计。

来到车尾，整体设计风格和车头保持了统一，有着丰富的线条和层次感。在C柱位置还设计了黑色涂装，打造了一个悬浮式车顶的视觉效果。整体车尾的视觉重心是上扬的，配合紧凑的屁股，又是很有力量感的设计。

尾灯的设计同样扁平化又有着丰富的棱角，贯穿式的设计同样是与头灯相呼应，尾灯内部还有精致的几何分割装饰，设计感和细节把控的到位。另外车尾EV的标识前面这个蓝色装饰很漂亮，在不同光线下有着不同视觉效果。

车内部分非常可惜，这台试装车还不能进入到车内，我们可以通过海外官图大概了解一下。方向盘采用了“双D”造型，很运动，并且配备了Digital lsland数字岛的中控屏幕。与bZ4X一样的旋钮式挡杆结构，整体的科技感和运动氛围会更强。

电池和电机方面，采用的是来自比亚迪的刀片电池，官方给出的最高CTLC续航里程为616公里，电机同样是来自比亚迪有135kW和180kW两款，并且位于后轴，对操控提升也很明显。

好了，bZ3咱们就先聊这么多，今天我们还简单试驾了一下bZ4X的极限性能，感受了一下它的通过性和赛道表现。bZ4X我觉得可以算是一辆有着简单越野能力的纯电车型了，它配备了来自斯巴鲁经典的X-MODE系统，可以恒定单独轮胎的扭矩。

这辆四驱顶配版本的bZ4X拥有着前后各80kW的电机，综合扭矩337N·m的参数，数据看着挺保守，但实际驾驶感受还不错。先来说说四驱系统，单轮胎有附着力的滑轮组打开X-MODE模式，只需要松开刹车就能顺利通过。

交叉轴同理，松开刹车就能通过，但控制的稍微有些生硬，还是自己控制油门来的更舒服一些。通过性很强，车头的接近角稍微有点保守了，会有些限制它的发挥。得益于电池包，整车的强度和刚性很不错，信心还是很足的。

赛道方面，BZ4X有着很强的弯道极限，还是得益于低重心和高强度车身，让这台车开着很整，四驱系统表现也足够给力。转向手感稍微有些偏重，在赛道里合适，市区代步可能需要多适应适应。

动力方面，这台车真的有些过于线性了，传统品牌对电动车的标定还是非常像传统燃油车的，在全力加速的时候甚至会感觉到动力是线性输出的，跟咱们传统印象中粗暴直接的电动车并不一样。制动力同理，非常线性容易上手，传统车企在动力匹配调教上的功底还是深厚的。

全文总结

总的来说，现在一汽丰田这两台bZ系列车型算是对国内纯电市场的一个试水，外观上来看足够有设计感，内饰与现在的新势力相比还是显得有些刻板。总体调教和定位是非常成熟的，这也是来自全球最大车企的底气和信心。但这两款车来到国内还是有些晚了，虽然产品力没问题，但能不能撼动目前新势力车企的地位，目前还不好说，将来走量的BZ3定价还是非常关键的。