智能座舱哪家强？第三代RX5对比CS75 PLUS，巨幅宽屏才有沉浸感

SUV，自主品牌们的拿手好戏

以往大家觉得自主品牌能在这一块赢过合资车，主要是因为便宜大碗取胜。但如今智能时代的到来，让这一切又变得不一样了，自主品牌通过智能化的领先，实现了与合资车差异化的核心竞争力。我们今天正好就拿到了两款具有代表性的车，全新第三代荣威RX5和第二代长安CS75 PLUS，价格相仿，都是13万左右预算就能入手的SUV。

至于为啥说他们的智能化有代表性，是因为上汽荣威和长安汽车，在我印象中，都算国内最早一批布局智能汽车生态的品牌。

首先是屏幕，作为人和车机沟通的主要桥梁，是智能体验的基础。进入到两台车内，给到我们的第一印象，第三代RX5这个几乎贯穿了整个中控区的屏幕，视觉效果要比CS75 PLUS的这个较为常规的双联屏震撼。而且点亮后，第三代RX5这个带Mini LED技术的4K屏，显示效果，包括颜色，清晰度，肉眼可见的更细腻。

当然不是说第二代CS75 PLUS的屏幕硬件不够好，他的分辨率和显示效果，说句实在话，相较上一代已经有着显著提升了，就是放在这个级别我觉得也是主流偏上的水平。

而且，第三代RX5这款超大的屏幕还有一个亮点，可支持300mm的滑移，意味着这是一整块27英寸的屏幕，跟CS75 PLUS的双联屏在使用体验上有本质的区别。

CS75 PLUS的屏幕看似一体，实际使用起来，左边的仪表还是仪表，右边的中控屏还是中控屏，互不相干，是比较取巧的一种设计手法。组合在一起的屏幕既提升了视觉上的科技感，又不影响车辆的传统功能划分，不会给你增加任何的学习成本，这是他的优势。

再比如关于操作便利的解读，两台车的逻辑也不同。像CS75 PLUS的特点是除了点击屏幕里的菜单功能，或者语音控制外，还通过面部表情和手势识别，让人机交互变得更立体，动手动口甚至动个眼神都行，效率更高。

第三代RX5会更像是在玩一台pad，可以把常用的功能自定义存到桌面，一键打开这些功能，不用像传统的菜单，得固定一页页去翻去找。而且提供了丰富的场景卡片，可以把很多功能组合在一块，一键开启，实现某种特定的场景氛围。

所以，如果说CS75 PLUS的智能体验，是以传统驾车模式为基础去优化操作体验，第三代RX5的这些创新，我觉得会更接近一台智能终端设备。

而且为了支持这些复杂的设定，第三代RX5采用了目前车机高规格的8155芯片，高算力的支持下，如此多的创新功能和模式，都能保证体验的流畅性。还能支持更丰富的软件生态，语音指令也更高阶聪明，可以自主学习进化，用的时间越长越懂你。

CS75 PLUS的车机芯片是IMX8，和8155相比会有一定代差，不过由于本身车机内容以实用为主，在这块芯片的算力支持下，也能做到屏幕滑动和基础语音指令不卡顿。它搭载的这套梧桐车载系统，优势则在于深度整合了腾讯的生态资源。

另外，两款车都支持远程升级能力，区别在于CS75 PLUS的OTA只针对车机系统里的软件、功能的增减和升级，第三代RX5的FOTA升级内容能够延伸到整车，包括车机系统、驾驶辅助系统、NVH控制、动力等全方位的改进。在这方面，第三代RX5考虑得也要更周全一点。

在智能汽车的概念里，智能座舱是其中之一，智能驾驶的体验同样很重要。不过由于试驾时间的关系，这次我们只简单在快速路分别尝试了第三代RX5和CS75 PLUS的L2级驾驶辅助，实测体验都能做到稳健的巡航，包括自动跟车，减速，过大曲率弯道。两台车的驾驶性格其实也不太一样，简单说一下就是CS75 PLUS我觉得更偏运动，第三代RX5会让你觉得底盘更有质感，更注重过滤路面大小颠簸，以及对NVH的控制。

在这一轮头部自主品牌SUV的竞争关系里，他们都有越来越前卫的造型设计，一如既往的大空间，丰富的舒适性配置，以及虽然性格不同，却都在循序渐进的驾控体验。通过本次对第三代荣威RX5和长安CS75 PLUS智能体验的多维度实测，你会发现，它们真正能够在核心技术上超越合资品牌的还是智能化。特别是第三代RX5，当竞品还停留在以传统驾控为主的智能创新时，它已经迈入智能终端化的新高度。换句话说，都是花13万，你买到的第三代RX5已经不只是一台SUV了，还有27寸4K滑移屏+8155高通骁龙芯片，这些智能硬件在当下车圈是什么等级，大家懂的都懂。