这辆宝马iX底盘到底如何，拆开看看就知道了！

这辆宝马iX的底盘是什么样的用料和设计，能让这辆2.5吨的车如此稳健！今天我们就来聊聊！

底盘

平整

对于德系车来说，底盘平整是一个必备技能，何况是宝马旗舰级别的电车。底盘不仅相当平整，护板完整，而且还配有一块铝合金前护板，对底盘进行保护。

对于以操控见长的宝马来说，肯定少不了一个大尺寸转向辅助电机。

这辆车采用宝马第五代eDrive电驱系统，从电动机到控制器，再到充电机，哪怕是电池组封装，都是宝马100%自研。尤其是这款从德国丁戈尔芬工厂直接出货的产品，官方并没有给出前后电动机的单独参数。不过，必须要指出的是宝马这台三相交流同步电动机，是目前市面上少有的不使用稀有金属和永磁体的电机，电机效率高达93%。

在电池最前端，分别有电压供电和高压供电，两组输电线插头。并且有两路水管，进入电池内部进行散热。

虽然电池封装是宝马自己来做，但电芯来自多家不同厂商，根据销售地不同，会分别搭载宁德时代、亿纬锂能、三星SDI或者瑞典Nrothvolt。目前我们这辆车的电芯，大概率是宁德时代，电池能量为111.5千瓦时。

从侧面看，电池没有凸出于底盘，非常平整，说明这辆车的底盘框架是针对电动车正向开发的。

后桥位置能看到负责后轮转向的转向电机。

后电机同样包裹得很严实。

因为这辆车前后都是空气弹簧，所以在车尾会装有一个气泵及储气瓶。

前悬架

双叉臂

前副车架是全框结构铝合金材质，为了支撑比较复杂的电气组件，加装了多道结构梁。

前悬架是双叉臂结构，包括两连杆组成的双球结构下叉臂，以及一根铝合金材质的上叉臂，这是宝马双叉臂的经典设计。不过，下摆臂看似像铝合金，但实际上是锻造钢。

后悬架

五连杆

后副车架同样是全框设计铝合金材质。

后悬是宝马标志性的五连杆结构，主要的下支臂是单层冲压钢板。

前后悬架都使用空气弹簧和电调避震桶。

总结

自己完成

首先必须要承认，这辆宝马iX从内到外，都是全新的纯电动化平台。也就是说，宝马除了不造电芯之外，剩下的工作，几乎都是自己独立完成的。加之宝马本身就具备非常出色的底盘调校能力，目前在豪华电动车领域，还真没有能与之匹敌的对手。

那么关于这辆车的内饰情况如何？值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

宝马iX底盘评分