揭秘华为造车布局，三大模式，甘当车企“辅助”

全球汽车产业规模大，上万亿产值，市场规模庞大。在现在的智能汽车时代，许多科技巨头选择跨界杀入这一蓝海，其中最亮眼的当属我们的民族骄傲华为。但华为选择不造“整车”，而是通过聚焦ICT技术，定位智能汽车增量零部件供应商，提供传统汽车所不具备的“增量”：包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务、云等。

整体来看，华为造车有三种模式：

1，零部件供应模式——Tier 1。华为向厂商提供标准化的零部件，如电机、模组、激光雷达等，参与度较低。

2，解决方案集成HI模式——Tier 0.5。聚焦帮助车企造好车，合作方式为华为提供HI智能汽车全栈解决方案（SoC+OS），包括计算与通讯架构。该模式下，华为与车企联合开发，合作关系大大加深，从研发再到软硬件上车需要华为深度参与。

3，智选车模式——Tier 0。华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。该模式下华为在渠道和品牌上深度加持，参与程度最深，开始占据主导地位。

本期的智能内参，我们推荐浙商证券的报告《华为造车的三条路》，揭秘华为汽车业务布局。

作者：陈杭

一、不造整车，定位增量部件供应商

华为布局智能汽车业务较早，2013年，华为从车载通信模块入手，初探车联网业务。2016年起，华为重点构建围绕在车联网的技术和生态优势，广结车企，开展合作。

2019年5月，任正非签发华为组织变动文件，正式成立智能汽车解决方案BU部门，与四大BG并列，同属一级部门，隶属于ICT管理委员会管理，标志着华为正式进军智能汽车产业。

2020年11月，华为进行业务整合，将智能汽车解决方案BU的业务管辖关系调整至消费者管理委员会，并由消费者业务CEO负责。智能汽车业务的独立与整合，有利于促进研发与资源投入的协同，促进智能汽车解决方案商业化落地，华为智能汽车业务的战略地位显著凸显。

▲华为汽车领域发展

华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“华为不造车，只聚焦最难的平台基础要素开发，帮助车企造好车。”实现软件定义汽车是汽车产业变革关键的一环，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断地改进，汽车也将从代步工具逐渐演变为新的生活空间，为用户与车企持续创造新价值。华为打造的是安全开放的系统，希望与车企、软硬件合作伙伴一起开发，共创数字平台、共建健康生态、共享技术成果。

▲华为造车三条路

▲华为造车商业模式和生态建设

二、布局三大领域，帮助车企造好车

华为在智能汽车布局三大域：智能电动+智能座舱+智能驾驶。通过跟车企合作，给智能汽车贴上“华为标签”。

▲智能电动域：mPower+硬件+VOS+软件

▲智能座舱域：麒麟芯片+鸿蒙OS+HiCar

▲智能驾驶域：传感器+MDC+AOS+应用算法

1、智能电动

华为智能电动业务是华为网络能源产品线的延伸，包括车载电源mPower、VDC智能电动平台硬件、整车控制OS和整车控制软件，具体产品包括DriveONE多合一 电驱动系统、Hicharger直 流快充模块、智能汽车热管理系统TMS等。

从车型搭载情况上看，20年5月，上汽集团推出两款EUNIQ纯电版车型，首次在量产车型中搭载华为的电控制系统和三合一车载充电系统；21年1月，首款搭载华为DriveONE电驱动系统的车型赛力斯SF5自由远征版上市。

▲DriveONE多合一电驱动系统

▲智能汽车热管理系统TMS

2、智能座舱：Harmony OS

Harmony OS是面向“车“的操作系统，采用分布式架构、模块化的组合设计、栾种线的数据传输与共享，可实现车机与手机、平板、智能家居、可穿戴设备等其他智能终端的交互。

针对座舱域，鸿蒙座舱操作系统HOS在鸿蒙手机OS的基础上做了大量针对性定义和开发，包括增强或新增电源管理、安全管理、图形等12个子系统中间件、超过500个车控类API接口以及提供语音、视觉、音效、AI智能等7大核心能力的HMSA服务框架与core Kit。

▲麒麟9610车机模组

▲Harmony OS车机操作系统

鸿蒙操作系统为1+8+N战略提供底层支撑，未来将逐步覆盖全场景终端设备，打造5G智慧生活：“1”代表智能手机，“8”代表PC、平板、车机、手表、智慧屏、音箱、耳机、 AR/VR眼镜，“N”代表loT生态产品，覆盖移动办公、智能家居、运动健康、影音娱乐、智慧出行五大生活场景。

▲1+8+N战略

▲鸿蒙OS智能座舱应用生态：三段式构建，多、快、好

3、智能驾驶：MDC实现L2~L5级别自动驾驶全覆盖

华为MDC平台是实现智能驾驶全景感知、地图&传感器融合定位、决策、规划、控制等功能的决策系统，搭载智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDC Core，兼容AUTOSAR，支持L2+~L5平滑演进，结合配套的完善工具链，客户或生态合作伙伴可灵活快速的开发出针对不同场景的智能驾驶应用。现在已有四款计算平台产品，算力区间涵盖了从48 TOPS到400 TOPS以上，实现从乘用车到商用领域的矿山、港口再到RobTaxi的自动驾驶应用场景全覆盖。

▲云服务

▲华为MDC平台

华为MDC平台具有云端训练与仿真服务、V2X车路协同服务、OTA升级服务与远程告警与诊断服务，从而保障基于华为MDC平台的智能驾驶应用，可通过“车-路-云”三级架构，随技术升级而不断优化完善。

MDC平台致力于构建涵盖上下游的传感器、执行器与应用算法三大类生态合作伙伴，共促智能驾驶产业快速成熟与商用落地。

最新发布的MDC810稠密算力达到400+TOPS，拥有16个摄像头、12个can和8个车载以太，发布即量产，算力在行业内处于前列，适用于乘用车及RoboTaxi的L4~L5级别自动驾驶，在多场景中快速商用落地。

▲MDC810和其他主要平台对比

▲搭载MDC平台车型和量产时间

华为自动驾驶另一大利器是“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台，它围绕自动驾驶开发最关键的四大要素——硬件、数据、算法和高精地图，构建了一套以数据为核心、驱动自动驾驶闭环迭代的开放平台，旨在通过车云协同的能力封装、业内领先的标注能力、升级的虚拟仿真以及安全合规的一站式云服务，协助车企0基础构建自动驾驶开发能力，降低门槛并提升效率，同时有效解决了目前自动驾驶开发面临的海量数据处理难、数据标注成本高、仿真测试效率低、高精地图覆盖少等问题。

▲华为八爪鱼

从“辅助驾驶”到“自动驾驶“，高阶自动驾驶驱动感知能力全面升级。辅助驾驶可能更多关注人和车的进展，而对于自动驾驶则要求更全面的目标检测以及更高的执行度。华为智能驾驶传感器布局高分辨成像毫米波雷达、高线数激光雷达和8M高性能摄像头，共同打造了一个感知铁三角，满足自动驾驶更高水平的全目标、全覆盖、全工况、全天候”4个全”要求。

除了三大域，华为在智能驾驶领域的另一大王牌是智能网联。智能网联是华为在智能汽车解决方案中积累最为深厚的领域，也是华为进入汽车行业的切入点。

华为智能网联解决方案聚焦城市“车路云网图”协同端到端解决方案建设，通过1底座+2引擎+3测试+N应用的整体架构，构建“全息感知、全域联接、全局智能、云边协同”的智能网联解决方案。

智能网联业务核心产品包括5G车载模组MH5000、T-Box、路侧通信单元RSU6201等。

▲华为智能网联

2022年11月，华为云正式发布“1+3+M+N”全球汽车产业云基础设施布局，加速汽车产业智能化和网联化。在智能网联领域，华为云发布分布式车联网解决方案，在北上广等热点城市支持分布式车联网节点部署，实现10毫秒时延圈覆盖热点区域，同时华为云提供Tb级云骨干网，支持车联网数据高速入云。

三、智能汽车时代，华为汽车能否再创移动通信的辉煌？

智能电车战局日益激烈，华为立志成为时代领军。在创业期，自主芯片设计、自研操作系统、车载网络积累是华为智能汽车业务的核心优势所在。集MDC计算平台、AOS操作系统、自动驾驶云服务一体的智能驾驶解决方案最有可能成为华为智能汽车业务的支柱性产品。

在扩展期，通过自研、收购的方式构建智能核心优势，而造车新势力具备强科技属性，多数自研核心智能技术。与华为深度合作可在技术与品牌效益上双重赋能。华为亦可深度参与整车研发，积累整车开发知识。

在领导地位形成之前，“不造车”是华为赢取传统车企信任的基础，也是其自身业务的“设界”，围绕其自身优势以及智能汽车利润最丰厚的智能硬件、操作系统、技术标准深挖护城河，逐步构建领导地位。

▲华为终局目标：智能汽车无人驾驶时代的领军

车东西认为，华为在通信、手机方面有巨大的品牌渠道优势，这一优势在智能座舱、智能驾驶方面有望得到延续。但是，智能汽车市场是一块“大肥肉”，华为能否抓住时机在激烈的竞争中脱颖而出，只能由时间给出证明。