小鹏MONA M03把技术卷到极致 全球量产掀背最低风阻的背后

凤凰网汽车讯 “卷”这个词相信读者看到都会产生某种应激反应，但如果作为消费者“卷”却能给我们带来实实在在的好处。无论是卷价格卷技术还是卷体验，最终反应到用户上得到的都是正向收益。作为一直在行业内以深耕技术能力著名的小鹏汽车，在自己MONA系列的首款产品---M03上，将量产掀背的风阻系数优化到了一个新的高度。

【为什么电动车要“卷”风阻系数】

近年来，随着新能源车型的渗透率越来越高，对于电动车的看法也越来越理性。续航里程绝对数字的大小不再是唯一关注的指标，一台续航里程足够长同时兼顾效率和成本才是完美之选。而一项可以誉为电动车续航里程的基本功的重要技术指标：风阻系数，也愈发被大家所重视。

电动车为什么要考虑风阻系数，这就不得不提在人类交通工具的研发历史，几乎每一代陆空的各色交通工具既与风通行，同时在与风做着对抗。根据空气阻力公式F=（1/2）CρSV²，随着汽车越来越快，对克服阻力的需求越来越迫切。要么加大马力，要么解决公式里唯一可以下手的阻力系数C。而加大动力水平，无疑会加大车辆的能耗输出，那么就只有华山一条道。

另一方面，汽车行驶时空气阻力与速度的平方成正比，汽车速度越快，来自空气的阻力就越强。低速行驶时空气阻力可以忽略不计，但当汽车速度接近100km/h时，风阻在行驶阻力中占比将超过58%。1899年，人类第一次驾驶汽车突破100km/h极速时，就是靠着一台参考水滴造型的电动车。

而一台风阻较低的车型不但可以有更好的行驶性能和能耗水平，愈发流线的造型对于车身的设计美感也是大有裨益，是项一举多得的好买卖。但为什么较低的风阻系数的车型，往往集中在少数几家企业手中呢？正是因为研究风阻系数流体力学的高门槛和高投入，对于很多性能指标不那么敏感的用户以及以他们为目标客户的品牌，就会在前期研发投入上有所迟疑。

【掌握能耗和动力的“神” 小鹏有自己的理解】

当然，对于一向在技术上有所追求的小鹏品牌对于风阻系数的要求是一如既往的极致。从最早的小鹏G3i系列车型首次突破0.3大关，来到0.295cd。再到P7i的0.236Cd 以及P5车型的0.218Cd。可以看出小鹏在每一代车型上都做到了整个行业的领先水准，所以才有了现在小鹏车型在造型和能耗表现上的双重口碑。

小鹏汽车在发布MONA系列首款车型小鹏MONA M03的最新信息时，第一个发布的就是新车风阻系数仅为0.194，突破了0.2这一行业分水岭。这代表着小鹏MONA M03实现了全球量产纯电掀背轿车最低风阻，这也带来了更优的能耗表现，小鹏MONA M03百公里能耗降低约15%，续航水平提升超60km。

官方表示，小鹏MONA M03共完成15个风阻优化项目，新车将空气动力学融入车身形态设计，加持了超跑同款的全融合主动式进气格栅，非规则的单叶片设计与外观造型浑然一体，不仅可以根据车速智能调节开闭，平衡风阻优化和冷却电机的需求，还能降低风阻系数。

这代表着小鹏MONA M03从最初立项的设计之初，从第一张设计图，第一个油泥模型、到第一次风洞试验开始，就定下了一个高标准的风阻水平。它不是通过简单的堆砌功能而降低风阻，从它非常流线的轮廓非常简洁的线条就能看出从设计之初，整个品牌对这个新系列首款车型的要求。

【全文总结：真正的技术宅，“卷”风阻就对了】

前有小米SU7屠榜全球轿车最低风阻系数，今有小鹏 MONA M03冠绝全球量产掀背最低风阻系数。为达成这个成就，每个造车团队都在背后做了大量成本投入。在车身设计细节上细细打磨每一处，将空气动力学贯彻到底。为的就是突破电动车的续航里程不再是靠简单的电池容量堆砌。电动车理应也具有良好的操控性、优美的外观设计和更加平易近人的入手门槛，通过小鹏 MONA M03的极致表现，之前大家都说风阻系数是智商税，而我觉得其实这是小鹏汽车实打实的在秀肌肉。