2022广州车展：中国品牌未来可期

2022年最后一个工作日，第二十届广州车展终于拉开了帷幕。

在此之前，北京车展还在无限延期，顶着高温、限电以及弹窗恐惧的成都车展，开幕仅仅四天就因口罩原因中途终止，而作为防疫“新十条”政策落地后的首个国际汽车博览会，本届广州车展除了卖车这件首要任务外，更多的作用是刺激后疫情时代的中国汽车产业发展。

不过和往年的热闹景象有所不同，今年的广州车展明显“萧条”了许多，这是因为突然恢复举办的消息，打了不少车企一个措手不及，只留给品牌方整备的时间只有两周左右，其中有不少重磅新车甚至还没有来得及进行预热。

据不完全数据统计，本届广州车展首发的车型只有20多款，而在去年，这一数字是54款，其中仅是概念车就多达28款。

虽然新车寥寥，但仔细观察本届车展，【汽车维基】认为以下几点感悟值得和大家分享。

全民新能源

不出所料，本届广州车展，新能源汽车依旧是焦点。

首先是自主品牌和造车新势力，长安深蓝首款SUV深蓝S7迎来了首秀，五菱带来了比宏光MINI EV尺寸更大的缤果，哪吒汽车则推出了双门纯电轿跑车哪吒E，与此同时，还有零跑C11增程版、小鹏P7激光雷达版以及蔚来全新ES8等悉数迎来了亮相。

其次是合资阵营，有基于PPE电动化平台打造的奥迪A6 Avante-tron概念车，也有诞生自奥特能纯电平台的别克ELECTRA E5，还有定位紧凑纯电跨界轿车的smart精灵#3，以及一汽丰田bZ3和奔驰EQE SUV等。

值得一提的是，本届广州车展还再度展现了自主品牌的高端化进程。

譬如上汽集团的飞凡汽车，此次带来了旗下中大型纯电动轿车飞凡F7，智己汽车则推出了品牌首款SUV智己LS7，主打在35万元以上的高端纯电市场，此外岚图汽车还带来了旗下首款中大型轿车岚图追光，预售价同样是超过了30万元。

在新能源的浪潮之下，几乎每一家展台我们都能发现新能源汽车的身影，即便是以制造传统能源跑车闻名的超豪华品牌路特斯，此次也将纯电新物种ELETRE作为展台主角亮相。

另外据中国汽车工业协会之前的预测，2023年我国新车销量将会达到2760万辆，其中新能源汽车销量将达到900万辆，占比超过三成。

也就是说，在未来千万量级的新能源赛道里，不论是自主品牌还是合资阵营，都将在新能源细分市场打响更加激烈的市场争夺战，因此在这场象征2023年汽车圈风向标的聚会里，“参赛”的车企们纷纷展示了其在接下来的产品布局和技术研发水准，这一点尤为令人期待。

科技含金量

所以我们能看到，在今年广州车展登场的新能源车型，几乎都自带满满的科技含金量。

首当其冲的便是纯电专属平台，如果游走在各大品牌的展台，你总能看到十分醒目的“纯电架构”或“纯电平台”字样，比如埃安AEP3.0、合创H-GEA纯电架构、大众PPE平台。

这说明，眼下的新能源汽车，已经从最初的“油改电”衍生产物，升级为有专业技术打底的模块化标准产物，同时这也标志着，新能源汽车的制造质量与品质已经上升到了新的阶段。

除此之外，像在去年广州车展才出现的800伏高压充电、激光雷达以及高通骁龙8155车规芯片等概念，在今年已经成为了大部分车型的标准配置，新能源汽车在智能化领域的发展速度令人咋舌。

这个现象也足以说明一点，那就是在新能源赛道里，比拼的不仅仅是用户的差异化体验，更多的还有车企在技术迭代方面的能力，加上2023年新能源汽车补贴政策的取消，这还会进一步考验新能源车企整体的应变能力。

所以在本届广州车展上，能够明显感受到车企在智能化技术和成果上，迭代速度已越来越快，往日首次被提及的畅想或概念，短短一年便成为了现实，这也印证了主办方对展会的那句宣传标语，即“新科技·新生活”。

当然我们还感受到，随着人工智能、云计算、大数据、5G通信、车联网等技术的不断发展并应用于汽车领域，全球汽车产业将进入智能汽车新时代，而中国新能源市场对世界汽车工业电动化转型，也渐有引领之势，其中绝大部分原因其实离不开自主品牌的集中发力。

自主换道超车

早在2018年的广州车展上，【汽车维基】就曾感慨道，不论是在产品的设计还是智能技术领域，中国车企都已经发生了天翻地覆的变化，尤其是在汽车新四化浪潮的拍打之下，自主品牌已经慢慢实现了“换道超车”。

据乘联会数据统计，截止至今年11月份，自主品牌的市占率已连续2个月超过了五成，新能源车型的市场渗透率正加速扩大，同时乘联会还预测，到2025年之前，自主品牌新能源车型的销量还有望刷新历史新高。

这说明，在电动化和智能化这条赛道上，眼下的自主品牌已经初见成效，而且成绩斐然。

还有一个有趣的现象，那就是在现如今的新能源汽车市场，两极分化格外严重，自主品牌和非自主品牌，不仅在销量上出现明显反差，前者的产品定价策略更是一骑绝尘，像起售价超过30万元的中国品牌车型比比皆是。

此外像蔚来ES8、智己LS7、极氪009、比亚迪仰望等，最高甚至还达到了百万元，而合资品牌或豪华品牌，却很少能突破这样的价格大关，就算是在终端市场“打骨折”叫卖，销量也很难达到预期，勉强维持在千台水平，而比亚迪单月的销量，就已经达到了20万级。

再来看一组数据，截止至今年11月份，合资品牌车型的销量合计为79.56万辆，环比、同比分别下滑4.3%和10.77%，市场份额也相比去年同期下滑了1.6个百分点，只有49.1%。

而同期的自主品牌，市场份额在今年始终没有低于50%，另外不论是单月还是累计销量，都明显领跑于合资品牌，而且这样的趋势在未来还将持续进行，这就足以说明，现阶段的自主品牌，已经实现了换道超车。

所以回到本届广州车展而言，【汽车维基】认为这是一场给2023年汽车市场指明发展方向的聚会，同时也像是一场中国品牌集中秀肌肉的盛会，另外能够预见的是，在未来越发残酷的竞争市场里，能笑到最后的，一定会有中国汽车品牌的身影。