比亚迪仰望U8凭什么卖百万？这么多人还觉得理所应当？

国内缺不缺汽车品牌？当然是不缺，但国内缺少真正的自主豪华品牌。WEY算是半失败了，而领克算是做到了中端豪华，而顶级豪华品牌除了极个别新势力不成气候外，真没有冒头的国产品牌。不过没有关系，比亚迪出手了。

1 月 5 日，比亚迪正式发布了全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”，其百万级新能源硬派越野 U8和百万级纯电动性能超跑 U9 也同步亮相。这场发布会的重点是“易四方”技术，未来将全面搭载到仰望车系上。

“高端汽车品牌的诞生，往往伴随着顶级核心技术的成熟，‘易四方’技术正是仰望品牌的原点。”这是一段官方原话，讲大白话就是高端豪华品牌必须要有核心技术亮点，不管你是性能还是安全亦或者是科技，总之得自己有，而别人做不到的核心技术，此前国内品牌不是没有冲击高端的机会，只是大多数都是“堆料”而已，靠着花钱找各种成熟供应商，组装成品牌，即使营销做得再好也终究昙花一现，一个豪华品牌的建立必须靠核心技术打响知名度，树立品牌形象，提升品牌价值，从保时捷到现在特斯拉，无不是这样。而“易四方”就是仰望品牌的核心技术卖点。

“易四方”技术是中国国内首个量产的四电机驱动技术，该技术能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制，从而打破传统汽车的想象空间，创造全新的汽车安全技术体系。其实比亚迪在20年前的ET概念车上就设想过这套技术，不过当时的电池、电驱、电控等领域都尚未成熟，无法支撑起这套构想，也直到今天，电动车各项技术都已实现突破后，才正式搭载到量产车型上。该技术的核心点是“四个独立控制的车轮”，可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态，这也给了搭载该技术的车型诸多夸张的“技能”。

高速防爆胎：在车辆单轮爆胎后，以每秒 1000 次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。

原地掉头：不同于“坦克掉头”，易四方”技术在柏油马路等高附着力路面，通过前后轮的反向差速转动，实现灵活的原地掉头功能。

“不用”刹车系统：凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于 40m 的百公里刹停距离、小于 12 米的敏捷转向能力，使大型 SUV 也拥有不输 A0 级小车的灵活性。原理上，搭载“易四方”技术的车型是可以不用转向器、制动器的，但这一步安全性和法规都尚未成熟，所以现阶段车型都会搭载转向器和制动器。

马力超1100匹：“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，1100匹是个什么概念？布加迪威龙的马力为1001匹。前不久，搭载“易四方”技术的仰望试验车轻松地在越野圣地阿拉善大 V 沟完成了沙漠干拔冲坡挑战。

应急浮水：这算是我看发布会中，最觉得惊讶的部分了，搭载“易四方”的试验车可以在水中“浮动”，甚至能进行加速和转向之类的操作，这是因为整车核心系统防护能力达到 IP68 级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，故甚至可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力。

以上就是“易四方”在发布会中透露的技术内容，而仰望品牌两款量产车型 U8、U9 也在此次发布会中同步亮相，两款车型均标配颠覆性的“易四方”技术。其中，仰望 U8是该品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，其车长超过 5 米，车宽超过 2 米，既有硬派越野的性能、安全和可靠，又有科技智能。而仰望 U9 定位百万级纯电动性能超跑，整车搭载易四方动力系统，零百加速达到2秒级。

写在最后

相较于U9，个人更在意搭载“易四方”的首款车型U8，沙地冲高、水中悬浮、原地掉头、120KM/H爆胎稳行……和仰望U8相比，奔驰G系列、路虎卫士等专注越野的豪华车，都显得有些“小儿科”了。而回到仰望品牌上，高端品牌的建造不是靠堆料，仰望给出了它们作为高端豪华品牌的核心远点——技术 “易四方”已经证明了这一点，用一句略显夸张的评价来说，就是“易四方”是在别人的天花板上打地基。