欧洲2035年全面禁售燃油车，谁急了？

当地时间2月14日，欧洲议会通过了一项协议在国内引起了不少轰动，想必大家知道兵哥想说的是什么。欧洲2035年全面禁售燃油车计划。禁售的车型包含插混和油混的柴油、汽油车。那么，是否意味着燃油车时代正式走向终结？它对我们普通人有什么影响？

近几天，兵哥也陆续看到了不少大V在网上发表了对“欧洲2035年全面禁售燃油车”的点评和见解。认为在碳排放、气候变化等大国博弈的议题，欧洲的这项协议又将再次引领全球车市变革和发展。

有人说，1885年第一辆汽油车诞生在欧洲，2035年欧洲再一次见证历史。不可否认，该协议自然是有大国博弈的因素主导，甚至为了摆脱传统能源束缚而来。兵哥想说的是，一份议会协议便可以轻而易举的改变世界历史发展进程，想一想未免太过儿戏。

况且，该项协议通过的表决结果，兵哥还是想出来调侃两句。340票赞成、279票反对、21票弃权的投票结果，该项协议的通过率只有53%。微弱的胜率证明什么，证明欧盟内部的意见不统一，分歧极大。

总而言之，欧洲内部对于2035年全面禁售燃油车的想法是否达成都是问题，更何况到按计划实施。不妨再往下想一想，12年后的事谁能说得准。不夸张地说，说不定10年后欧盟都不复存在了。

还有，欧盟内部表面看似风平浪静，实则暗流涌动，各国之间并非铁板一块，德国、法国，还有刚脱欧的英国，各有各的小算盘，个个都跟猴似的贼精。大国博弈还有政客的选票，心眼多的是。

不过嘛，禁售燃油车这场游戏，有人组局就一定有人玩，胜者收割，败者退场。欧洲禁售燃油车一方面想加速推进欧洲的汽车市场电动化进程，改变全球车市格局；另一方面，降低温室气体排放，从而有效保护全球气候，算是全球碳中和计划中的一部分。道理大家都懂，但是怎么想怎么做，就怕和他们一直挂在嘴上的“人权、言论自由”一样。说一套做一套。

不妨再往下看，回顾前几年全球各国禁售燃油车表述汇总，站在2023年的今天，可预测下面列表中绝大多数国家难以按计划实施和执行。甚至在当时更多的国家只是口头表态，距离政策实施还有很长的路要走。

如果说战争是政治的延续，那么经济便是政治的呈现，自我革命有何利弊？

禁售燃油车，国家有国家的考量，车企有车企的发展战略规划？不妨从车企的层面观察，大众集团和奔驰作为欧洲最大的汽车制造商，也是全球最具影响力的两家车企，它们在公开场合对2035年全面禁售燃油车议案表示支持。

据大众董事会相当人士表示，将在2028年向市场投入超过70款电动车，2033年至2035年之间率先在欧洲逐步停止销售燃油车。不过，在美国、中国市场将会延迟禁售燃油车计划。

奔驰则计划于2025年努力实现纯电动和插电混动车型销量占总销量的50%，2030年停售燃油车。

通用已在2022年官宣，计划在2035年开始停售旗下所有燃油车，同年通用汽车旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克等品牌全部过渡到零排放汽车。

通用汽车为了加速该进程，预计在2025年在全球市场推出30款纯电动车，预计美国市场的纯电动车占比超过40%，中国市场的占比或许更高。

丰田一直是新能源汽车的引领者，此前的重心一直放在油混和氢燃油路线，路线压错了一半，在如今新能源时期，几乎错过了插混发展期。

不过，丰田也意识到了偏离全球汽车市场的主流路线，因此于2021年12月丰田召开了电动汽车战略发布会，带来了15款全新电动车亮相，且官宣要在2030年将推出30款纯电动汽车，在2030年前将投资4万亿日元（350亿美元）用于开发电动汽车。

本田汽车表示，宣称2040年全面停售燃油车，2030年纯电动和燃料电池车型将占汽车总销量的40%，2035年达80%，2040年增至100%。

自主品牌以比亚迪、长安汽车、吉利汽车、长城汽车为代表的主流车企紧跟“电动化”的发展进程，甚至发展进程已经位列全球新能源市场第一梯队。据数据显示，2022年全球新能源乘用车市场首次突破1000万辆大关，中国市场凭借649.8万辆的销量成为全球最大的新能源市场。

其中，2022年全球纯电动车销量超过720万辆，占据全球新能源市场的72%。从纯电动市场份额分析，2022年全球新能源汽车（BEV）集团TO5分别是特斯拉（18.20%）、比亚迪（12.60%）、上汽集团（9.30%）、大众集团（7.90%）、吉利-沃尔沃（5.30%）。

即是说，目前全球最具影响力的新能源车企集中在中国、美国和德国三家。所以，中国和美国对欧洲通过的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》自然是喜闻乐见的。甚至在接下来的10年发展黄金期，从混乱的局面进入到中、美、德三国的“三国杀”，以三家为首的车企将在新能源市场继续保持领先地位。

2035年欧洲全面禁售燃油车，谁反应更激烈，毫无疑问将是日系品牌。中国、欧洲、美国都在加速推进新能源车的发展。前几年日本本土车企似乎并不感冒，甚至近两年在新能源市场推出的新车节奏明显慢了半拍。

原因在于以丰田为代表的部分日系车企，主推氢燃油汽车，丰田经过多年的研发发展，氢燃油技术积累丰厚，但是对于其它国家而言，储氢、制氢等技术性、经济性始终是一个难题，在多数国家实施起来，难度系数远高于电动车。因此，氢燃油汽车在全球进展缓慢，甚至被多数国家、地区否决了，便不难理解。

写在最后

欧洲2035年全面禁售燃油车，究竟会带来什么影响？关于该协议有详细的说明，为了给年产量1万辆以下的小众汽车制造商缓冲期，时间可以放宽到2040年才停止燃油车生产和销售，那么未来只剩下法拉利、劳斯莱斯、布加迪等顶级高端豪华品牌。

即是说，未来燃油车的数量越来越少，售价越来越高，物以稀为贵，燃油车后续将是富人的玩具。因此，近几年能买燃油车的就去买吧！说不准它将是我们人生中最后一辆纯正的燃油车！