这块敲门砖很硬核，试驾零跑C11增程版高配

凤凰网汽车·试驾 610公里的主流续航表现，加上4.5秒的零百加速以及AI智能座舱，零跑C11一上市就得到了众多消费者的认可，我也亲身体验过其卓越的性能表现，给我的印象非常不错。但随着消费者对于用车场景的拓展，加上最近日渐火爆的自驾游，消费者对于续航表现就显得非常迫切，而增程版车型的兴起也恰巧证明了这一点。那作为有技术有实力的零跑汽车自然不会放过这个契机，在推出零跑C11纯电版取得成功后，又推出C11的增程版车型，作为进军增程车型市场的敲门砖。

我今天也是在其正式上市前来亲身感受一下零跑C11增程版的魅力，体验一下玩转纯电领域的零跑汽车，在增程车型上都有哪些独到之处，今天我试驾的零跑C11增程版为高配车型。

加了进气格栅更帅了

零跑C11增程版的外观与纯电版主要差别在车头部分。作为一款顶配级在20万级的智能豪华SUV，零跑C11增程版的外观设计和做工足够的精致，圆润的车身曲线突出了其时尚前卫的特征，同时还能感受到一定的科技氛围，零跑C11车型被官方称之为科技美学外观，也不是不无道理的。

零跑C11增程版的尾部与纯电版没有区别，乍一看上似乎有些大众脸，并不是那么的突出个性。但好在流水式的贯穿尾灯为车尾增加了一些科技感和设计感。值得一提的是零跑C11增程版依旧是用隐藏式后雨刷，保持了尾部的整洁和美观。

增程版和纯电版在外观上最不一样的地方全部集中在前格栅上，由于增加了增程器，所以增程版的前格栅也同时增加了散热孔，这些散热孔就好比画龙点睛一样，增加了前脸的细节。然而除此之外，新车的下保险杠造型也经过了重新的设计，在满足实际功能的同时，变得也有层次感了。

车侧线条依旧匀称，车身比例适中，作为一款中大型SUV来说，零跑C11增程版看上去也是特别厚实，稳定感很强。我想是因为加入了增程器的缘故，零跑C11增程版车身长度要比纯电版略长，长宽高达到了4780*1905*1675mm，轴距保持了傲人的2930mm。后排隐私玻璃和弹出式门把手依旧提供。

靓丽的车身配色也能很大程度的为一台车增加回头率以及外在质感，作为一台走时尚路线的SUV，零跑C11增程版为消费者提供了，光白、天幕灰、金属黑、瓦尔登绿、星河银，五种外观配色，每一种颜色都源自设计师们亲近自然的美好记忆。并且使用了双色车身配色来增加高级感。

在轮毂造型方面，零跑C11增程版的20英寸轮毂采用了多幅设计，看上去还有一些复古的味道，配上金属质感很强的枪灰色涂装，质感一下就上了。试驾的高配车型使用韩泰255/45R20规格轮胎，而入门版则使用235/60R18规格。

值得一提的是零跑C11车系全部使用了无边框车门设计，这样的设计很惹年轻用户喜爱。前后车门的开启方式为按键电动开启，当然也提供了机械方式开启，避免外界原因造成的安全隐患。

AI智能座舱 突出豪华/科技

如今的新能源车型都宣传自己的智能座舱概念，极简的设计加上三块屏幕，似乎成了它们的标配，零跑C11增程版当然也不能例外。座舱与纯电版在造型上保持一致，进入内饰首先映日眼帘的就是那三块超大尺寸的高清屏幕。

图这三块屏幕的显示素质相当好，10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏三联屏，中控屏和副驾屏还可分屏观看不同内容，副驾驶通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰，让每个人都有独立的影音空间。

副驾驶的这块娱乐屏不仅可以与大屏同步显示，还可帮助驾驶员规划导航，同时如果你要是嫌车机内没有喜欢看的电影，还可以用手机进行投屏，自由度非常高。这块屏幕还可以选装原厂的防窥膜，防止观看时打扰到司机。

零跑C11的座舱顶棚、座椅背面、车门内部均使用了翻毛皮材质，摸上去手感特别的舒服，这种材质也一定程度的增加了车内的豪华感。我认为在20万级的车型中，能有这样的内饰用料属实很实在。

由于使用了怀挡设计，零跑C11增程版的副仪表就可以做的特别宽大，不仅胳膊架上去非常舒服，同时上面的储物空间也很宽裕。但副仪表台下方并没做镂空处理来增加储物空间，这一点我觉得还是可以优化的。

其实这台车对于乘客的用电需求考虑的特别周全，车上所有的充电接口也特别的丰富，包括1个手机无线充电器，前排与后备箱各1个12V电源、前排2个USB接口，后排2个TYPE-C接口，以及1个V2L电源逆变输出，充分满足全员在途充电需求。

为了能让车内的人享受到更好的影音娱乐，该车搭载了阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，搭载环绕立体声音响系统拥有12个高性能扬声器（1重低音+4高音+4低音+1中置+2环绕），及6种音效，出色的调音和位置分布合理的发声单元，坐在哪个位置都能欣赏到美妙的音乐。

当然，说这台车是AI智能座舱，并不是仅仅局限在三块屏幕的配置上。零跑C11增程版使用了AI人脸ID识别功能，可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式、智能驾驶辅助功能等28项功能的自适配，这应该是目前接触到的能联动的功能最广泛的车型了。

车机是使用了目前主流的8155P处理器，驱动三块屏幕流畅的运行丝毫没有压力。科大讯飞智能语音识别支持自然语义识别，可以不间断连续对话，识别准确率还不错，并且还能和你进行互动。

在线娱乐，地图导航，智能家居控制等等这些足以满足正常的车内影音娱乐需求。车机系统还开放了更多的权限给到用户，让用户在车上也可以拥有如手机一样的自由度，兼容大部分安卓应用程序，可以自行添加删除。

如果你不愿意去折腾APP的话，零跑C11增程版还提供了快应用功能，无需下载安装车用APP，可即点即用，享受原生应用的性能体验，内容覆盖音频，视频，游戏，工具，等不同种类。

车机系统内还提供了冥想模式，用户可以通过下载多个场景来体验放空的感觉，启动后车内的三块高清屏幕都会显示你所选的内容，并配合音效，仿佛身临其境。同时，还提供了小憩模式等多种预设。

前排采用了运动风格一体式座椅，骨架采用激光焊接工艺确保高强度，且具备通风/加热、SPA级智能按摩功能。其中，主驾还可10向电动调节。同时，C11增程宽体头枕设计除符合人机工程学设计，还进行了安全强化设计，提供全面、舒适的头部支撑。

试驾零跑C11增程版提供了座椅和方向盘的自动加热功能，当车外温度小于5℃ 或 车内温度小于等于10℃时，方向盘加热、座椅加热功能将自动启动；当车外温度大于等于35℃ 或 车内温度大于等于35℃，将自动开启座椅通风功能，可以说十分的便捷。座椅还带有按摩功能。

在乘坐空间方面，零跑C11增程版得益于2930mm的超长轴距，在后排的乘坐空间体验相当不错。身高176cm的乘客进入后排，可见的坐姿非常舒展，腿部和头部保持了两拳左右的空间。后排坐垫不但厚实长度也够，对于大腿能有很好的支撑。

后排提供了独立的空调以及控制按键，操作使用了触摸屏的方式。后排还提供了纯平的地板、中央扶手以及中央头枕，略过头部的全景星空顶，为车内空间的视觉拓展做出了不小的贡献。

285公里同级最长纯电续航

零跑在电池方面提供了两种配置方案，试驾的高配车型上搭载一块容量为43.74kWh的锂电池，在满电的情况下可以提供CLTC工况下285公里的续航，综合续航达到1204公里，用户还可以选择搭载30.1kWh电池的版本，该版本在CLTC工况下纯电续航为180公里。其实如果仅在市区代步，充电又方便的话，几乎是用不到燃油的。

零跑C11增程版这次搭载了自研的油冷电驱总成，将电机、变速器以及控制器三合一设计，减少了体积和重量，同时电机寿命也从60万公里增加到了100万公里。在增程器方面，同样搭载了自研的油冷增程器，具有结构简单，噪声低，工作效率高的优点，同样具备了大于60万公里的寿命设计。

零跑C11增程版在驱动模式上提供了纯电优先、极限纯电以及燃油优先，与其它品牌的增程车型不同，零跑C11增程版更愿意用户多使用电而不是燃油，毕竟电要比油成本低了很多。既然这样，在标定上零跑C11增程版则更像是一台纯电车型。

在极限纯电模式下，系统会最大化的使用电来驱动车辆，直到SOC达到极限阈值之后（5%），增程器才会介入启动。最大化保证燃油的经济性。

而纯电模式下，系统同样会使用纯电先驱动车轮，在电量下降到20%时，增程器才会介入为电池充电，这个20%的标定比市面上普遍的曾程车保电量都要低。

燃油优先模式下，市面上大多数曾程车都将SOC设定到70%后增程器开始工作充电，但零跑C11增程版则将这个值设定在65%，但就算是达到了这个值，但你如果依旧保持中低行驶状态，那系统还是会判定优先使用纯电进行驱动，最终的结果还是最大化的去保证燃油经济性。

在驾驶感受方面，这台车提供了运动、轻松以及自定义三种驾驶模式，其实三种模式在动态表现上的区别并不大，即便是调整到运动模式，踩下加速踏板的反馈依旧是车辆不紧不慢的起步。

零跑C11增程版在中低速行驶时表现出非常稳健的姿态，加速踏板的响应并不会太快，这也避免了过于灵敏导致的晕车等问题。纯电驱动在动力上还是不错的，加速超车不会拖泥带水。

能量回收在这台车上是不可调整级别的，但好在松开加速踏板后，车辆的拖拽感并不强烈，完全可以接受。整体驾驶感受还是更偏向于一台纯电车型。

低重心让零跑C11增程版在操控方面表现的非常不错，前双叉臂后五连杆独立悬挂，为这台车的运动和操控精准性做出了不小贡献。避震的调校我个人觉得还是走的舒适取向，过一些减速带和坑洼路段时都能从容的过滤掉振动。

当然，过于舒适的避震调校也不是件好事，它还要撑得住车身的左右晃动。在急速大角度转向和变线时，零跑C11增程版的侧向支撑也不错，人在车内不会感受到大倾角带来的不舒适感。

零跑C11增程版的转向比较紧致，也就是几乎没有框量，轻微转动方向盘车辆就会做出反应，这样在高速行驶时需要多多注意。制动的表现还是不错的，刹车踏板的脚感和线性属于中上水准，能给人以足够的信心。

零跑C11增程版在智能驾驶方面的表现依旧很好，全车搭载了28个感知设备，包括：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。这部分不用怎么去形容，总之你可以放心的把方向盘交给它。

说实话这台车的车内静谧性给了我一个不小的惊喜。前排使用了双层玻璃，全车做了优化，在回程的路上，我将车速提升至110公里/小时，车内依旧可以清晰的进行交谈和听音乐，主驾驶位置仅有略微的风噪。想购买的朋友有机会可以亲身体验下。

全文总结：零跑C11增程版在纯电版的基础上进行了升级，不单是增加了续航水平，同时也在外观方面做的更加精致了，车机相比纯电版的反应速度好像也快了很多。当然，主要是不会在让用户感到续航焦虑了。目前零跑C11增程版已经发布了预售价格，预计在3月就能正式上市，中旬就可以交付，对于目前逐渐火爆的增程车来说，零跑品牌算是走在了前面。