零下12度，我在黑河开敞篷 | Lab测试

当年李书福说，汽车就是四个轮子上放一个沙发。果然，今天波哥见识到了——四个轮子上放的还是个单人沙发。

这是悠跑汽车开发的数字化全线控底盘——悬架、动力、刹车以及转向系统都没有机械式的控制结构，让系统完成动作的不是液压系统或齿轮，而是各种电机。驾驶员通过数据线，给各控制电机发出控制指令。目前这套线控底盘可以随时量产，加个车壳子就是一辆车了。

线控（Drive by Wire）技术的起源已经无法考证，早在第一次世界大战期间，为了炸毁敌军地堡，法国就研发出用电线控制的履带式炸弹机器人。到了二战期间，德国人将这种炸弹机器人升级成无线遥控——也就是说，如今市面上所有的遥控玩具，都属于线控的技术范畴。

二战之后的战斗机飞得越来越快，这个时候传统的拉线、液压、齿轮或杠杆传动控制系统显得越来越吃力，毕竟当飞机进入超音速的时候，飞行员为了拉动操纵杆甚至需要动用60公斤力——相当于要用两只手提起一个成人，这基本上就不是人能干的活了。于是线控技术开始进入航空领域。

Avro加拿大公司在1958年3月25日首次试飞三角翼的CF-105 Arrow战斗机——这是世界上第一架采用完全线控的飞机，飞行员通过操纵杆给各个电机传递电信号，再由电机控制飞机上的各种舵。由于省掉了各种拉线和液压系统，飞机的重量反而变轻了。不过该飞机仅仅生产了5架就于1959 年2月20 日停产。线控系统在航空业真正进入商业应用，则是1969 年推出的协和式超音速客机。

到了1972年，美国的F-8十字军战斗机成为世界上首款配备数字线控系统的飞机，模拟电信号的老式线控技术被淘汰。1988年开始服役的空中客车A320客机，则是第一架配备数字线控系统的客机。

在汽车上，电控刹车还有电子挡杆，都是数字线控技术的范畴。不过受限于各国的法规，转向系统一直是数字线控技术的禁区。英菲尼迪 Q50是第一款吃螃蟹的量产车，不过在收到负面评价后，英菲尼迪很快放弃了数字线控转向系统。

不过，数字线控系统依旧是未来汽车的技术趋势。而“无线化”，则是未来数字线控系统的技术趋势。