自主轿跑市场的新宠，试驾名爵全新MG7

凤凰网汽车·试驾 说到自主品牌的性能钢炮、性能轿跑，大家首先想到的，或许是领克的03，亦或是传祺的影豹……而上汽名爵，这个骨子里带着英伦血统的品牌，更多的似乎是一身儒雅的绅士形象。可是，就是这个优雅的绅士，如今也加入了这个细分市场的角逐，它就是今天的主角——全新MG7。

刚到酒店门口，远远的就看见一辆墨绿色的溜背轿跑停在大门边上，虽然只是车尾，但已然能确认：没错，就是它。

一直固执的认为，能撑得起墨绿色的车，必须是骨子里带有英伦血统的车，比如大劳斯、比如捷豹、比如马丁、比如mini……当然，也包括今天的名爵。所以墨绿色放在这辆全新MG7上是一点违和感也没有。

全新MG7最好看的角度就是后45°——大溜背、可升降大尾翼、大面积的蜂窝网格状的扰流板、双边四出排气管……就这，谁能不心动？再加上贯穿式尾灯，保时捷帕梅的感觉就出来了。

当然，全新MG7在尺寸上，还是属于一台非常标准的中型轿车，它的车身尺寸达到4884mm*1889mm*1447mm，轴距为2778mm。整体线条圆润流畅、一气呵成，而其独特的熏黑式的英文贴标起到了画龙点睛的作用。

走到车前方，终于看到全新MG7的真面目了。新车的前脸采用了大面积的半封闭式进气格栅，两侧LED前大灯紧贴着发动机两侧盖板边缘，或许是因为我养猫，所以隐约能从它身上能看到一丝猫的神态——随后，官方说辞就证实了我的感觉——全新MG7的LED日行灯的灵感的确来源于猫科动物。搭配上仿似咧着前脸的大嘴造型，整车前脸看起来充满了攻击性，还真是有点像我家“米粉儿”跟别家猫抢食儿时的狠样。

打开车门，首先惊艳到我的不是内饰设计，而是它的无框车门——这跟我的老斯巴鲁力狮旅行版一样，只要打开车门，就能收下别人羡慕的眼光。

尽管全新MG7的外表十分高调张扬，但车内却相对内敛许多。蓝色配色沉稳低调；双联屏设计和简约的布局带来浓浓的科技感。

三幅式双平口方向盘、一体式桶式座椅、飞机档杆造型的换挡杆，以及赛车式的一键启动按键和外形设计相呼应，运动感瞬间拉满——不过，一键启动按键上面再加个“盖儿”，那就更完美了。

另外，值得一提的是，仪表盘的左侧还设有驾驶模式的切换，和排气阀门调节，除此之外，全新MG7还配备了E-LSD电子限滑差速器，和mCDC智能可调电控悬架，这可不是什么车都会配备的哦，20万内应该只此一家。

说了这么多，是骡子是马，总得开出去溜溜才知道。

这辆全新名爵MG7搭载的是上期集团全新自研的第三代蓝芯2.0T动力发动机。其最大马力可达261Ps，峰值扭矩405Nm，而与之相匹配的，同样是上汽集团全新自研的9AT变速箱。

试驾道路有高速和国道、县道，路况还是比较丰富的。在高速上行驶，动力的响应比较积极，随踩随有，超车过程可以说干净利落。而由于9AT的齿比更密，所以换挡十分平顺，在120km/h巡航状态下，转速基本维持在1700-1800rpm之间，无论是驾驶者还是乘坐者都有一个十分舒适的状态。

而在高速行驶时的NVH表现也是可圈可点的，这得益于全车覆盖的44处吸音材料，以及采用米其林e·Primacy聆悦轮胎，让路噪得到了很好的抑制。

下了高速，在国道和县道上行驶时，路面的铺设必定没有高速那么平整，尽管这辆全新MG7配备了mCDC智能可调电控悬架，可或许是因为可调范围比较小，所以即便是把它调到最软，也无法很好的抑制车轮的弹跳，在乘坐的舒适度上会大打折扣。

在山间行驶时，弯道比较多，而我们的行驶速度也不会很快，所以，这辆全新MG7的转向比较灵活精准，能给驾驶者很强的信心。

写在最后：

名爵全新MG7总体来说还是颠覆了我对名爵的一贯认知，不可否认，作为一个汽车编辑，或者说作为一个爱车的车迷，随着接触时间的加深，惊喜也会越来越多——无论是E-LSD电子限滑差速器，还是mCDC智能可调电控悬架，甚至是排气阀门的调节，这些都是加分项。然而，如果我只是一个只需要它代步的消费者而言，这一身装备似乎又有点过了。毕竟，它的主战场不在赛道。