上去就不想下来了，赛道试驾雷克萨斯RZ450e

凤凰网汽车·试驾 没记错的话，这是我今年第二次来夏赛了，不过这次和以往有点不一样——因为今天在这里试驾的，是一款纯电车，雷克萨斯RZ450e。这也是雷克萨斯严格意义上的第一款纯电车型。

或许会有人说，之前雷克萨斯就推出过一款纯电SUV——UX300e，不过，严格来说，它不是原声纯电平台打造的车型，所以，充其量应该算是个“油改电”吧。而这辆RZ450e则不一样，它诞生于原生纯电平台e-TNGA。

众所周知，雷克萨斯并不算是一个十分激进的品牌，而此次却把它的首款纯电车型拉到赛道上，那只能说明一个问题——或许，他们对自己的三电系统、四驱系统、制动系统、以及操控都有着十足的信心。事实到底如何，那就让我们走进赛道一探究竟吧。

首先来看看动力表现。这辆RZ450e配备了前后双永磁同步电机，其中前电机最大功率150kW/后电机最大功率80kW、综合扭矩434.8牛米，零百加速仅需5.3秒。可以说，这个加速成绩是真的很不错了，不过，能上赛道的，自然不是许多新势力那种要把驾驶者灵魂拽出来的傻快。

RZ450e上配备的是DIRECT4电子动态四驱系统，与其它车型应用的AWD系统不同，这套DIRECT4能基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力，从而实现0:100到100:0之间的动力分配。如此一来，车辆在直道的加速时，在保证直接的动力输出的同时，还能够更好的控制车身姿态。

在弯道的表现，这辆RZ450e的表现同样让人满意。入弯时，DIRECT4四驱系统会更多的把动力分配给前轮，使车辆能更快的入弯；而到了出弯的时候，后桥会得到充足的牵引力，帮助车辆更快更稳地出弯。

出色的弯道表现，除了这套DIRECT4四驱系统之外，还要重点说一下它的另一项黑科技——莫比乌斯异形方向盘+Steer by Wire可变比电子线控转向系统。和传统汽车的转向不同的是，它取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，靠电子信号控制连接，实现在不同速度的状态下进入弯道，采用不同的转向比——比如说在低速过垂头弯时，转向比小更加灵活，避免了交叉手打方向的手忙脚乱；而在高速弯时，它又能随着车速的增加而加大转向比，进而提高车辆在高速通过弯道时的稳定性。

赛道只能跑两圈，没过足瘾也没办法，场外停放的RZ450e和赛道上的有所不同，主要区别还是那套莫比乌斯异形方向盘+Steer by Wire可变比电子线控转向系统，由于法规问题无法出现在量产车上，所以场外这辆依然是圆形方向盘。

但依然，它很雷克萨斯，该有的豪华感倒是一点都不会少。比如说，14英寸中控大屏、13个扬声器的的马克莱文森音响，热泵空调、主副驾都有膝部加热功能，一键雾化天幕等。

另外要着重说一下的是，RZ450e标配了LSS+高频智能科技，涵盖了DRCC、LTA、PCS、PDA等丰富全面的驾驶辅助功能。尽管看上去没有什么特别的地方，似乎其它品牌的驾驶辅助系统也大差不差，不过实际上，雷克萨斯这套驾驶辅助系统才是真的“辅助”，因为它能够真的帮助驾驶者更安全、更安心地驾驶车辆，而不是替代人驾驶。换句话说，就是它很轻柔，不会和你抢夺车的控制权，主要它感觉到你在有意识的接管车辆，它立马就会退出，十分贴心。

最后，来说说这辆RZ450e的造型。新车基本上算高度还原了2021年的LF-Z Electrified概念车，只不过在许多的细节处，量产的RZ450e没有概念车那么夸张。不过纺锤形的设计依然辨识度很高；而凝眸阵列式LED日间行车灯，突出雷克萨斯标志性的L形元素特征。

来到侧面，凌厉的腰线让RZ450e展现出了一种如雕塑般的美感。新车的三围分别为4805mm X 1895mm X 1635mm，轴距2850mm。

尾部线条则相对比较简约而饱满，采用当下流行的贯穿式尾灯，并且在尾灯组上方嵌入“LEXUS”字母，这在雷克萨斯的SUV车型中也能看到。

写在最后：

说实话，在来厦门之前并没有想到，自己会在赛道上体验一款纯电车，而且还意犹未尽。如果单说设计、豪华，或是科技、智能等等，或许在自主品牌里随便拉出来一个都有着不输的实力，但要论车辆传递出来的品味，以及工程师们对车辆的用心，雷克萨斯依然是走在前沿的。