“油电之争”如何解？一汽-大众用“双轮驱动”给出答案

2023上海国际车展当天，一汽-大众全新探歌正式上市，在此前一日，全新ID.7 VIZZION也首发亮相。一油一电两款车型的发布，引发了市场的广泛关注。

不仅如此，本届车展上，传统车企与新能源车企轮番发布新能源产品，也再次掀起“燃油车与新能源车正面竞争”的热议。而对于这个看似复杂的行业疑问，一汽-大众实际已经用行动给出了答案。

燃油车和新能源汽车，不是二选一的选择题

近几年，车市格局趋势确实在发生转变，各家车企都在加速转型以适应市场发展。此前湖北补贴引发的降价潮还引发了巨大热议。

但是，难道燃油车真的“不行”了吗？与新能源车之间“非此即彼”吗？答案未必如此。

当前，全球新能源汽车行业快速发展。中汽协数据显示，2022年中国新能源汽车销量为 688.7万辆，同比增长 95.6%，对应渗透率为25.6%。按照业内预计，今年新能源渗透率将超过30%。

这不是简单的燃油车和新能源车销量占比问题，其中还有实际的需求问题。

新能源品牌百花齐放，但在这背后，还有超70%左右的庞大燃油车用户群体，仍然需要高能低耗的燃油车。而满足他们对美好出行的向往，也是头部大厂的责任。

从去年25.6%到今年30%的预计渗透率看，新能源汽车的增长速度将会逐渐放缓。这表明，电动化企业不可能持续保持前一段时间的高增长态势，未来很长一段时间，燃油车和新能源车共存发展将成为常态，二者不是对立的竞争对手，而是共融的关系。

此前所谓的降价潮，实质上也是地方政府促进汽车消费，车企借国家政策切换契机，加速清国六A库存的行为。在3月下旬，中汽协也曾呼吁，“要理性对待本轮促销，尽快回归正常秩序。”

而作为头部大厂的一汽-大众，有责任也有实力造好车。在转型过程中实现油电共存、协力并进，也成为其兑现“以用户为中心”承诺的必然选择。

紧跟趋势，一汽-大众持续加速电动化转型

本质上而言，不管汽车行业如何发展变迁，市场始终是消费者各取所需的市场。在当前环境下，一汽-大众始终在用行动践行“以用户为中心”的初心，即尊重用户、满足用户需求。

在电动化的大趋势下，一汽-大众已经全面发力电动车。

2021年，一汽-大众连续推出了“德系先锋智能纯电SUV”ID.4 CROZZ和“大尺寸高端智能纯电SUV”ID.6 CROZZ，吹响了进军纯电汽车市场的号角。截至目前，两款电动汽车累计销量超过11万台，居合资车企纯电汽车销量之首。

用时仅不到2年，一汽-大众就在电动化转型迎来了超10万台的里程碑，这得益于一汽-大众电动化产品的硬核实力。自产品自上市以来，ID.4 CROZZ曾获得2021年度世界车、欧洲ENCAP五星安全评价、美国IIHS最高安全奖、中国环保车等诸多奖项，ID.6 CROZZ也获得了“驾乘品质之星”的认证。

同时，取得好成绩的另一个前提是一汽-大众对电动汽车市场的深度了解。

以用户为中心，一汽-大众成立了独立的组织部门ID. 运营中心，在用户权益、网络精准管理运营、充电体验创新、数智化赋能及用户运营等多维度实现了全面创新与落地，以差异化方式满足电动车用户的需求。

从用户角度出发，改变传统的销售模式，一汽-大众开创了品牌与用户间的线下沟通触点——ID. HUB，呈现丰富的沉浸式产品体验。在充电领域，一汽-大众提供了包括CAMS品牌超充布局、公共充电、家庭充电、以及一键加电应急保障等多种服务。此外，ID. CROZZ家族还在合资电动车企中首创了首任车主可终身免流量费的品牌体验等。

正是因为一汽-大众对电动化转型的布局速度和深度，加速了行业和市场的认可。

4月17日，即上海国际车展前夕，一汽-大众全新中型纯电轿车ID.7 VIZZION也迎来全球首秀，将于今年下半年上市。这是大众汽车向电动出行转型历程中的重要里程碑。因为将中国市场作为大众全球车型的首发主场，这在历史上是第一次，这展露了大众汽车“在中国，为中国”的市场战略。

按照计划，一汽-大众还将持续丰富产品矩阵，未来也会在GTE的基础上布局混动产品，这也充分体现了一汽-大众在中国市场的实力和电动化转型的决心。

保持优势，一汽-大众兼顾燃油车革新

尽管新能源汽车是趋势，但燃油车并未成为过去时。如果要问产业深度变革的2023年，继续深化燃油车技术的动力是什么？我想一汽-大众的答案会是：真实的用户需求。

如一汽-大众销售有限责任公司副总经理赵英如此前所说，“只要用户在，只要需求在，一汽-大众就会不断精进发动机技术。”

从2008年的迈腾开始，由EA888发动机和EA211发动机构筑的大众汽车T+D黄金动力，已经陪伴中国用户整整15年，直到现在，一汽-大众也依然在精进黄金动力的路上。

为满足广大燃油车用户对美好出行的向往，今年4月，一汽-大众在中国市场首采了融合全球同步最新技术的新一代1.5T Evo2发动机，引起业内外的广泛关注。

作为EA211发动机家族的新成员，1.5T Evo 2根据中国市场特点进行了数十项试验和长时间、长里程严苛测试。在油耗上，其经济运行区域扩大了80%，增加八成低油耗用车场景，百公里油耗较1.4T发动机再降低0.35升；在动力上，配备了保时捷同款“可自动换挡”的涡轮增压器，涡轮响应速度提升50%。这些技术成就了1.5T Evo2发动机响应快、动力强和油耗低的完美表现。

以用户为中心，持续满足市场需求为前提，1.5T Evo 2发动机高效的性能表现也得到了消费者的广泛认可，进一步巩固了一汽-大众巩固的产品优势。

截至目前，搭载新一代1.5T Evo2发动机的速腾和宝来已正式上市销售，全新探歌1.5T车型和全新探岳1.5T车型也在今年上海车展上市发布，为用户提供更多选择。后续，还会扩展到探岳、迈腾等更多车型上。这一定程度上将进一步提升一汽-大众的燃油车优势和品牌竞争力，给用户提供更优的燃油车产品和驾驶体验。

客观而言，电动车与燃油车各有优势，车企需要持续为用户提供有意义的用户价值，才是发展的基础。

在油电交替的当下，一汽-大众显然选择了“既要又要”。大众的第二代黄金动力以及ID.7 VIZZION的中国首秀，一定程度上代表了一汽-大众全面发力电动车、持续精进燃油车的“双轮驱动”模式，这是一汽-大众对油电共存态度最好的表达，也是一汽-大众对当今汽车产业变革的回应。