首搭长城Hi4“电四驱”，哈弗枭龙MAX开启电四驱新时代

上海车展，本是一个让车企大展拳脚秀肌肉的大舞台，奈何涌现出一堆爱吹牛的车企，前有“500万以内最好的理想L9”，今有“1000万以内最好的问界M9”，语不惊人死不休，雷言雷语层出不穷。

兵哥认为，博关注想出圈不是非得哗众取宠，刻意的“暴论”往往是一种极度不自信的表现。

上海车展从不缺乏流量和话题，不缺豪言壮语。然而，只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳。

汽车行业准入门槛虽然不高，但它又是一个拼技术、拼底蕴的行业，想长久生存必须要有“真材实料”！比如长城哈弗品牌，秉承长城汽车33年的造车底蕴，不断地为市场提供高价值的产品。

在本届车展，哈弗品牌为我们带来了哈弗枭龙MAX，该车搭载长城汽车此前发布的全新智能四驱电混技术Hi4。

传统四驱系统的不足有哪些？

首先，我们在了解全新智能四驱电混技术Hi4之前，不妨先问一下自己，在电动化时代，我们选车时究竟想要一辆怎样的四驱车？

兵哥认为，四驱车型最好的形态，它的四驱系统应该要做到“智能、节能、便宜、不占用乘坐空间”，满足以上几点，才能够称得上是四驱系统的终极形态。

为何如此笃定？回顾燃油车时期，带机械传统轴的四驱系统由于配了传统轴、差速器等零部件，配四驱系统的车的售价往往居高不下。

还有，发动机动力经传动轴传递到后轴，传递路径较长，动力传递过程能量损耗显著；甚至，传动轴侵占车内空间，一定程度上影响了后排乘坐体验。

总结便是，带机械传动轴的四驱系统，不仅造价高传动效率低，还侵占乘坐空间。如今，迈入“电动化、智能化、网联化”的新时期，传统带传动轴的四驱系统显然不合时宜，不符合时代发展趋势。

“四驱”造价高是无解？

新能源高速发展的当下，车企投放市场的四驱插混车型多数采用了混动专用发动机+前桥双电机+后桥P4电机组成的四驱系统，该结构省去了传统的机械传动轴，完美解决了带传动轴的四驱系统存在高油耗、占空间、不智能的难题。

但是，传统的电四驱“造价高”的问题依然得不到妥善解决，毕竟配了三台电机，成本摆在那儿，造得出来销不出去，便没有实际意义，因此导致当前插混车型“四驱版”的售价往往高得离谱，这在当下成为了普遍的现象，问题接近于无解。

Hi4凭啥是电混新形态？

如今，长城汽车发布的Hi4混动架构希望能够改变上面困局，实现人人都能消费得起四驱车的目标，为实现科技平权而来。全新智能四驱电混技术Hi4是一套具备“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能，两驱的能耗”的电四驱系统。那么，全新智能四驱电混技术Hi4是如何实现上述构思的呢？

技术层面，全新智能四驱电混技术Hi4是柠檬混动系统的升级演绎，全新智能四驱电混技术Hi4采用的是三动力源双轴分布的混动“新构型”，该混动构型包括1.5L/1.5T混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成（2挡DHT变速箱+前桥电机）、Hi4后驱动模块总成（后桥电机）、及低内阻动力电池共四大模块。

该套系统开创性的构思，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构，让出行可城可野。

（全新Hi4混动专用发动机+变速器）

换言之，全新智能四驱电混技术Hi4只用两台电机便能实现此前比亚迪、吉利、长安等品牌旗下插混四驱车型需要三台电机才能实现的电四驱功能。全新智能四驱电混技术Hi4立足于技术创新，真正把四驱的价格打下来，又能达到“等价平替”两驱车型的目的，真正实现价值满溢。

搭载全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX将真正做到“两驱的价格”，给到用户“四驱的体验”。

（全新Hi4后驱动模块总成）

值得一提的是，全新智能四驱电混技术Hi4除了混动新构架上取得创新，该技术还在iTVC智能扭矩矢量控制系统和机电耦合传动系统上取得“新突破”。

那么，iTVC智能扭矩矢量控制系统有什么作用？它的作用是毫秒之间快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，提升车辆的操控稳定性和驾驶安全性，打破新能源汽车无操控的传统认知。

关于机电耦合传动系统，它便是创新设计的两挡机电耦合单元，可以令发动机实现几乎全速域、全运行工况的“直驱”覆盖。

（iTVC智能扭矩矢量控制系统工作示意）

Hi4高性能、低能耗皆想要！

全新智能四驱电混技术Hi4又如何实现“四驱的性能、两驱的能耗”？

首先，动力层面，该技术提供了1.5L、1.5T两款混动专用发动机，发动机最优工程热效率高达41.5%，高热效率专用混动发动机处于混动发动机阵营第一梯队。

其次，传动效率层面，前驱动模块的单电机两挡混动专用变速器采用了轻量化打造，电机采用Hair-pin扁线绕组，最高传动效率可达98%，传动效率遥遥领先同行。

最后，电机运用层面，后驱动模块搭载的高效驱动电机功率为150kW，传动效率大于97.7%，电机最高效率大于96.5%，依然是处于行业领先水平。

智能四驱电混技术Hi4在结构布局、技术路线、材料运用等方面做到全维优化创新，智能四驱电混技术Hi4的诞生和运用，即将在智能电四驱领域留下了浓墨重彩的一笔，电四驱的先进性将再一次领先同行。

哈弗枭龙MAX让科技平权落地

技术层面到应用层面的落地，首搭全新智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX便是活脱脱的案例，该车综合功率205kW，综合扭矩585N·m，0-100km/h加速仅需6.8s，WLTC馈电油耗5.5L/100km，全新智能四驱电混技术Hi4让哈弗枭龙MAX完美兼顾四驱高性能与低油耗两面，让用户获得高价值体验。

兵哥此前抢先试驾了哈弗枭龙MAX，在全新智能四驱电混技术Hi4的加持下，哈弗枭龙MAX的行驶体验给兵哥留下了深刻的印象。

无论是巡航高速路况，或是越野脱困场景，还是城市通勤路段，复杂的混动系统无需复杂的操作，你只需要简单选择相应的驾驶模式和动力模式即可，其他的一切只需交给智能四驱电混技术Hi4，任何场景、任何路况下动力输出均非常强劲丝滑。

不设门槛 智能是标配

哈弗枭龙MAX不止具备领先行业的全新智能四驱电混技术Hi4，在新能源时代，随着智能化的来临，没有智能座舱系统带来的智能化人机交互体验，没有出众的智能驾驶辅助，很难在同级竞品中脱颖而出，年轻人对智能化体验更为敏感，体验不佳容易在年轻人心中留下差评。

哈弗枭龙MAX特别懂年轻人的用车需求，其搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统非常智能高效，驾驶员只需动一动嘴在毫秒之间即可实现人机交流，该智能座舱系统能快速识别驾驶员的意图，任何场景下都能懂你。

还有，语音识别控制可以覆盖系统设置、导航、多媒体、空调等12个领域的功能，在日常驾驶方面，智能座舱为驾驶员带来的安全用车和便捷性不言而喻，降低手动操作引起的驾车分心，行车更安全。

在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，该系统配备了1个ADAS智能前视摄像头、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、12个超声波雷达，如此豪华的智能“套装”，令哈弗枭龙MAX具备L2+级别智能驾驶辅助的技能，可以实现全路况、全时段、全天候的安全出行。如此豪横的智能配置，30-40万级豪华车中都难以装备，哈弗枭龙MAX算是越级配备！

基于整个市场横向做比较，不论是全新智能四驱电混技术Hi4的领先优势，还是集结智能四驱电混技术Hi4、Coffee OS智能座舱系统、咖啡智能驾驶系统三大核心功能的哈弗枭龙MAX，它们对比比亚迪DM-i、吉利雷神混动等技术对比，或者对比比亚迪、吉利等旗下同级竞品比较，智能四驱电混技术Hi4或哈弗枭龙MAX都将全面领先对手，真正让“电四驱”流行起来！

写在最后

2013年，哈弗正式成为一个独立的品牌，如今恰逢哈弗品牌成立十周年之际，回顾哈弗品牌十年发展，哈弗品牌夺得了中国品牌SUV销量冠军，成为全球SUV专家的代名词，甚至已成为全球认识中国品牌汽车的一张最好的名片。

这份成绩的背后，是哈弗品牌领先第二名1000多项的SUV专利技术的最好证明，当然，中国SUV销量冠军的称号不只是一份市场成绩单，更是一系列科技平权运动的辉煌战报，是消费者对哈弗品牌发展至今持续高度认可的结果。

新能源加速转型之下，哈弗品牌自2022年8月正式发布新能源战略暨哈弗H6新能源闪耀登场接着火速上市，紧接着今年2月哈弗二代大狗新能源迅速入局，再到哈弗枭龙MAX横空出世，新车面世不断提速。

2023年，哈弗将推出10款新车（6款全新车型和4款改款车型），其中70%是新能源车，包括城市SUV、轻越野SUV和硬派越野SUV；齐头并进的还有“龙网”销售渠道的建设，多维度的布局足以看出哈弗新能源的战略决心，接下来随着多款新车的陆续投放，哈弗新能源的未来前景必将更广阔。

哈弗品牌一直坚守“做每个时代最好的SUV”为品牌承诺，如今十年磨一剑，哈弗新能源再次以技术创新驱动智能新能源，以全新产品“龙”序列开启新征程。

当前哈弗品牌已赢得了全球800万用户的信赖，站在新的历史起点，哈弗枭龙MAX作为哈弗新能源的进阶之作，将凭借优异的产品力再次扬帆起航，即使在琳琅满目、竞争激烈的SUV市场，相信未来随着哈弗枭龙MAX以及更多重磅新车的上市，哈弗新能源必将勇登新的高峰。