福特探险者昆仑巅峰版，远比想象中更加硬核

老实说，在看到福特探险者昆仑巅峰版实车之前，我一直认为这只是厂家推出的一个特别版本，仅此而已。除了增加了些特别的颜色和车身外部装饰件以外跟普通的探险者没有任何区别，它的作用更像是厂家拿来博眼球蹭流量的。但当我看到实车并真正了解这辆车以后我才发现它远比我想象中要硬核很多。

了解过福特探险者的朋友都知道这是一辆车长超过5米的纵置后驱中大型SUV，搭载了一台2.3T的涡轮增压发动机，最大功率209千瓦，峰值扭矩425牛米。匹配福特自研的10AT变速箱，这套动力系统也广泛的运用在福特旗下的例如 MUSTANG 野马以及 BRONCO 烈马等车型上，因此在成熟性和可靠性方面也得到了印证。从1990年第一代车型亮相至2023年，福特探险者先后推出了五代车型，并在全球收获了超过800万台的销量，常年稳居美国大型SUV车型销量榜首，第六代探险者于2020年引入中国市场合资生产。

那么福特探险者昆仑巅峰版作为探险者的一款特别车型，它在哪些地方与探险者相似又在哪些地方有所不同呢。在外观方面，整个车头与现款在售的探险者大相径庭，整个前脸大量采用粗壮有力的平直线条设计并搭配面积尺寸更大的黑化中网格栅显得非常的霸气同时在中网的两侧增加了两条LED日间行车灯带作为点缀，要说车头最硬的地方就是下方两个裸露在外的拖车钩，能承受3吨的拉力。

车身侧面部分整体造型没有什么变化，主要的不同来自于轮毂和轮胎，要知道普通的探险者为了符合豪华SUV的定位最小的轮毂尺寸也有20英寸。而探险者昆仑巅峰版的轮毂改为了18英寸,非对称的设计显得更加的简洁而富有野性，轮胎方面则搭载普利司通动力侠AT胎，宽度265扁平比高达65，虽然轮毂尺寸不大但轮胎的体量不小，这让探险者昆仑巅峰版的侧面视觉依旧显得很大气。从轮毂轮胎的配置上很明显能感受到这辆车又“硬”了几分。

车尾后杠的设计风格远离了传统中大型SUV的厚重之感，大尺寸的六边形后包围加之黑化的排气造型让车尾变得更加粗犷的同时又增加了一丝运动的气息。

内饰部分的变动主要在于材质和细节方面的设计，材质方面整车采用了大量的真皮材质，在门板和仪表台上更是用到了麂皮包覆。关于细节方面可以这样讲，我从没有在一辆福特的车型上看到过如此丰富的细节设计，灵感来源于昆仑山的山川标志以及等高线的图形随处可见，哪怕在开机动画上也有对应的山川画面相呼应，细节感格调感直接拉满。虽然细节多，但并不显得突兀并且与整车的内饰风格非常融洽。

以上讲得都是一些普通的变化，接下来是本次福特探险者昆仑巅峰版最硬核的部分：底盘和4驱系统。专属的越野调教系统能有效过滤非铺装路面的冲击，提高了驾乘舒适性，同时减震筒内增加了回弹弹簧，降低了复杂路面对弈车辆的冲击。整车的底盘也在原有基础上升高30mm，提升了通过性。而且原厂就提供全钢底盘装甲，这也是50万元以内唯一原厂就能给到此配置的车型。四驱系统方面，除了保留原有的6种模式以外还首次在后轴加入了托森差速器，这让原本4驱性能表现就很出众的探险者如虎添翼。可以说只要不遇上很极端的路况，应付一般的中轻度越野毫无压力。

整体感受下来福特探险者昆仑巅峰版给我的印象就是豪华中带着越野，越野中又不失豪华。这种设计和打造理念以前很少有车企尝试，但福特探险者这次给大家带来全新的体验与选择。如今3.40万元的中大型SUV市场车型同质化非常严重，其实很多消费者还是愿意花钱买到一辆与众不同的车型，而不是每天无趣得开着车在大街上“撞衫”。在我看来福特探险者昆仑巅峰版正是切中了这点，它更像一名全能战士，既能满足日常的舒适出行，又能彰显自己独特品味和个性，同时还能拥有着优秀的越野性能带着家人和朋友随时出发，体验一次说走就走的旅行。（文/KK）